不一样的定位和驾控体验，试驾广汽丰田bZ4X纯电动汽车
在全球节能减排的趋势下，丰田汽车也开始布局纯电动汽车，虽然入局颇晚，但也完全不影响他在车圈的影响力，尤其是成熟的制造工艺和技术架构以及供应链体系，广汽丰田基于丰田e-TNGA架构打造的bZ4X首款电动车就是很好的例证，技术可靠性强、稳定性好，整体无论是设计还是科技配置都很好的彰显了丰田对于产品和技术的创新要求。
外观方面，广汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构打造，基于Hi-Tech & Emotion的设计理念。广汽丰田bZ4X延续了与海外版车型的设计，“垂头鲨”的造型极具攻击感，双色的设计赋予前脸层次感，新车采用了造型狭长的LED大灯组，两侧的导风槽可以有效的降低车身的风阻系数。新车的车身线条流畅，黑色的翼子板突显其跨界风格，车辆的快慢充电接口也位于左右前翼子板上。
车身侧面采用多条线条进行勾勒，营造出硬朗的感觉。另外该车的轮眉采用了黑色进行点缀，具有不错的视觉效果。车辆的快慢充电接口位于左右前翼子板上。A柱看上去较为纤细，搭配上三角窗的设计，使得驾驶员转向会有良好的视野。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。广汽丰田bZ4X共提供6款单车色和5款双车色，分别是：浩瀚黑、远山灰、暮光金、皎月银、粹雪白、星云红；远山灰黑双色、暮光金黑双色、皎月银黑双色、粹雪白黑双色、星云红黑双色。
尾部后窗的尺寸非常大，展现出不错的视野，后车窗的大倾角在尾灯处形成转折，形成一个小鸭尾。另外，该车还采用了贯穿式的尾灯，尾灯的两侧造型风格与众不同，给人很深的印象。搭配上黑色的尾部包围，这样的设计有意营造更多的稳重、厚重感。
内饰方面，新车采用的机舱层叠式仪表盘放置在了中控台的远视点区域, 通过12度低俯角设计和850毫米远视点，让驾驶员几乎不用移动视线，在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更多行车信息。中控台采用了织布材质，凸显了广汽丰田的环保理念，配备了12.3英寸悬浮式中控屏，车机系统中内置了百度地图、在线影音、丰云悦享等功能，支持语音控制、控制家电等功能。
智能座舱部分，广汽丰田bZ4X全系标配7英寸机舱层叠式仪表盘，造型新颖突破了现有电动车设计，解决了HUD信息量少仍需低头查看仪表的弊端，将HUD和传统仪表的优点进行融合，更符合人体工学。
广汽丰田bZ4X的配置很多，也非常实用。如，配备了全景监控系统（含透明底盘），可以让新手在狭窄的城市街道行驶时清楚地看到车辆周边情况，减轻驾驶时的心理负担，有效地避免了刮蹭事故发生。按下智能泊车键后，车辆会自主监测车位情况，自动操作方向盘，准确地将车辆停放在车位中间，是新驾驶员强有力的助手。
在bZ4X上丰田首次配备了旋钮式电子换挡，整体操作逻辑直观简便，通过按压旋钮左右切换倒车和前进，轻按旋钮为切换N挡，这样设计也是考虑到行驶中避免误操的可能。
面对新时代下的智能出行需求，广汽丰田bZ4X将科技配置拉满，真正实现了坐进来、开起来、停下来，科技智能无处不在。全系标配丰田最新一代TSS 3.0智行安全辅助套装，通过扩大毫米波雷达及单眼摄像头的检测范围，TSS 3.0相较同类智能驾驶辅助技术能实现更加细腻的跟车，比如常用的DRCC动态雷达巡航控制系统，升级后可以根据弯道曲率实施提前弯道跟车减速。新增的PDA主动驾驶辅助功能是世界首创，能够在复杂的道路环境，通过预判式主动驾驶辅助，防止车辆过于靠近其它车辆、行人、自行车等。有了TSS 3.0智行安全辅助套装，新手上路秒变老司机，复杂路况无需担心。
座椅方面，bZ4X在内饰舒适性方面其实继承了丰田一贯的高水准，这一点毋庸置疑。无论是座椅的舒适性还是丰富的配置在同级别车型中都属于主流水准。
前排座椅的造型延续了丰田家族式设计风格，舒适性和包裹性方面跳不出什么毛病，配置方面，前排配备加热/通风功能，此外，主驾驶及副驾驶还分别提供10向和4想电动调节功能。
后排同样提供不错的乘坐舒适性，坐垫足够柔软，长度可以很好的承托住大腿，极狐存平的中央地台对于后排乘客更为友好，而2850mm的轴距带来堪比汉兰达的空间表现。
同时后排还配备了空调出风口和两个Type-C充电接口，满足后排乘客对舒适性的基本需求。至是该区域的设计感觉并没有合理的运营起来，看上去比较随意，希望后面可以提升美感或加入电动触摸屏更为电动智能化。
该车行李箱常规空间为452L，满足日常所需。当然，后排座椅同样支持4/6比例放倒，可极大拓展该车的储物能力。极狐纯平的地台设计，使得日常空间应用更加灵活多变。
动力方面，广汽丰田bZ4X提供单电机两驱和双电机四驱两种驱动形式，前驱版本电机最大功率150kW（204马力），峰值扭矩266Nm，前驱版车型CLTC工况综合续航里程615km；四驱版本前后电机最大功率均为80kW（109马力），综合最大功率为160kW（218马力），峰值扭矩337Nm，四驱版车型CLTC工况综合续航里程560km。四驱车型还提供X-MODE四驱越野辅助模式，能够面对更加复杂的路况。
广汽丰田bZ4X起步十分轻盈，加速过程也很线性，并不会有眩晕感，这对于乘客来说不错。底盘整体变运动性调校避震器阻尼偏硬，在柏油路行驶时，路面的反馈比较清晰，驾驶员可以直观的感受到路况的变化。
在车辆快速转弯时，悬挂也能强有力地支撑住车身，同时给驾驶者更多的信心。在行驶过程中，静谧性表现还是可圈可点。得益于隔音玻璃、全车隔音材料的应用、以及低风燥设计等多项静音技术和静音材料的应用，很好的隔绝外界噪音。
广汽丰田bZ4X同样提供单踏板模式，实际体验当开启改模式后松开加速踏板，动能回收里度并不会有明显的托拽感，而是使车辆平稳的降速滑行，这与新势力造车的操作逻辑有较大差异。另外，值得一提的是，即便是“跳变模式”“续航显示0还能跑20-40公里”，所以不需要有任何焦虑感。
场地体验广汽丰田bZ4X配备的这套X-MODE四驱越野辅助模式，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。
通过起伏路面时，bZ4X的底盘减震很好地过滤了颠簸，让人感觉车辆底盘颇有韧性，不是那么的生硬，但是又支撑性十足，车内乘客一致点赞。
在斜坡上，车身姿态比较夸张，我们重点体验了四门开闭是否自然，体验后发现四门在大角度斜坡上依旧开闭自然，与平路无异，体现出良好的车身刚性带来的高品质。
通过交叉轴科目时，稳住加速踏板，X-MODE系统自动感知四个轮胎抓地力，会对离地轮胎瞬间实施制动，并将动力有效分配到有附着力的轮胎上。多趟试驾过后，我主观感觉这套电子四驱系统在感知和执行层面的效能，要比传统燃油车搭载的四驱系统更高效。也许这就是融合了斯巴鲁与丰田两家公司在越野方面的先进技术，才能体验到如此高级的越野能力，所以说广汽丰田bZ4X真的是一辆可以去越野的纯电SUV。
总结：作为广汽丰田e-TNGA架构下的首款车型，广汽丰田bZ4X的设计可谓特立独行，拼色车身，搭配熏黑轮眉设计极具辨识度，在科技配置上不仅拥有当前主流的智能技术加持，车顶的光伏太阳能可充电模块即科幻又实用。品控一流的丰田能否在电动汽车市场赢得一席之地，正面硬刚新势力胜算几何，还要看后续的销量给出合理的答案。