车市冬眠期该如何度劫？别克包晔有话说
一个人所共知的事实是，今年的车市似乎进入了冬眠模式，而这显然让很多汽车厂商备感压力，使出浑身解数来加以应对。只是，临时抱佛脚未必有效，只有具备长期的战略眼光，才能顺利“度劫”。
有关这方面，按上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔在一次媒体专访中的说法，还在今年4月的时候，别克就已经感觉到车市不好，后来我们看整个的数据，其实是从三月份开始就同比下跌了，下降到10月份已经是3%了。
置身于极不景气的市场，未雨绸缪并提早布局，显然是最优选。在这方面，别克也是早有动作。据包晔介绍，“别克在能源、能耗、节能排放上面不断布局，最先落地的是君越君威以及昂科威上搭载的9AT，然后去年又落地了Ecotec小排量发动机，并且引入了CVT，来满足客户对宁静、平顺以及燃油经济性的更高需求。明年，别克将快速落地第八代Ecotec发动机，采用‘单缸最优’开发理念，还有最新的电驱技术，整个动力驱动的布局将更加完整。”
小排量，三缸机，至少在目前的中国市场上，还多少有些“敏感”。但别克还是认准这个方向并持续发力。而这在包晔看来，绝非盲目之举。“据不完全统计，整个欧洲（西欧）市场，去年销售了超过278万台三缸机；同时全球十佳发动机，十款中有五款是三缸发动机（1.8L排量以下均是三缸发动机）。整个汽车市场上，小排量三缸发动机，未来会走上主场。”也正是因此，包晔认为“三缸机这件事你必须要做，不做不行。”
别克当然也不是说说而已，要想使小排量发动机得到市场的认可，必须在研发上频出亮点，具备明显的优势。包晔说，“公开的数据已经不止一次表示过，我们的三缸机和过去的四缸机，成本其实上涨20%，其中包括研发、新技术以及整车集成的成本。并且三缸机的实际性能表现优于我们上一代的四缸机。”有了这样的投入，以及亮眼的表现，包晔明确表示，“别克在三缸机的投入也好，技术产出也好，应该是在市场上比较领先的。”
而这也不是别克自说自话。据包晔介绍，“随着三缸机的推出，我们在全国也做了线下的传播，很多客户亲身体验了别克上一代四缸发动机和现在的三缸发动机，请他们猜一下哪些是三缸，哪些是四缸，75%的客户是猜错的。所以说别克在产品、技术、整车集成等方面投入的力气没有白费。”来自于客户与市场的认可，足够说明别克走对了路。
应该就是因为及早确定了新的产品方向，并在实际的产品投放中予以落实，别克的小排量战略已然显效。“到目前为止，别克占了中国三缸市场50%的销量。”据包晔介绍，“目前别克累计三缸机的销售已经超过40万台，并且近几个月三缸发动机车型销量不断回升。”
以产品力的提升为先导，别克选对了路子。但如发力小排量这样的路线，事实上并不好走。正如包晔所介绍的，启动三缸机战略，确实遇到了一些阻力。但从今年4月份开始，别克在传播上做了一波调整与强化，以优化客户与市场的认知，“到现在来看收效还是不错的。”言语之间，能看得出包晔和他的团队在这中间付出的努力与艰辛。
事实上，小排量战略只是别克品牌发展的引擎之一，别克在发展过程中，别克还打造了自己的“第二引擎”。“今年别克技术也有大规模落地，除了9AT、Ecotec小排量发动机之外，别克eConnect互联技术也迭代更新，成为推动别克品牌发展的‘第二引擎’。在9月推出的2019款英朗、阅朗、GL6上，别克eConnect互联技术实实在在地为客户提供了全新的用车体验，可以进行一键远程操作、远程控制、远程升级等等，而且终身免流量。”包晔说。
或许正是其在各方面的不断努力，别克品牌在寒意逼人的车市中，已经展现出了令人欣喜的“温度”。“今年1-10月，别克中高端车型（别克双君/昂科威/GL8）的销量占比达50%，同比增长3.8个百分点。其中，GL8在去年高基数的基础上同比增长2%，别克双君增长近7%，昂科威销量也有17.7万辆，依旧位于细分市场前列，所以整个销售结构持续优化。即使在中级车市场，处于细分市场高端的威朗，今年同比也有6.6%的增长。”包晔表示，“别克今年整体表现还是比较好地贯彻落地了我们去年的计划。”
关于未来，包晔认为未来客户的选择会更多，也会有汽车品牌洗牌。在这个情况下面，最重要的是，不要忘记你品牌的初心是什么。“我们说，见自我，见天地，见众生。见自我，就是自己的品牌定位怎么做。见天地，就是你如何去研判、研读市场政策和渠道。见众生，就是你要读懂你的客户。”拥有这样的眼光与胸怀，我们认为，作为主流合资品牌的别克，值得给予更大的关注与期待。