GBN突发｜“熟悉的陌生人”严凯泰离世

严凯泰，1965年5月出生。作为家族第三代，他与汽车交集颇多。五六岁时，他幼小的心灵就专为裕隆汽车留有空间；14岁时主动向被喻为汽车皇后的母亲——吴舜文请缨出国留学；24岁从美国RIDER大学毕业回台湾，以家族接班人身份接掌裕隆汽车。

严凯泰渡过了有史以来最为艰难的一段岁月。彼时的裕隆汽车已连续亏损数年，正处于风雨飘摇之中。外患加上内忧，一些亲戚好友，包括资深员工都不看好他，甚至对他颇多指责。

针对裕隆汽车困境，他连开几剂药方——人事变革；实施厂办合一；推出快、狠、准的经营准则；创新再创新——终于反败为胜，不仅将裕隆汽车带出泥淖，还助其在商业世界重塑信誉。

经此一役，他本人成为台湾企业界的明星。

严凯泰一手推动裕隆集团进军大陆。2010年9月，在东风汽车和裕隆集团签约仪式新闻发布会上，他低头哽咽的照片藉由各种渠道传播，他亦因此被大陆汽车界熟知。

2011年5月18日，在位于台湾新店的裕隆集团总部，他在回答“作为裕隆汽车第三位执掌者，很多年后，您希望人们怎么记录您”的提问时表示，“我还没想到那么远的事情。如果100年后，我死后，人们会怎么看我？我想为裕隆开展一个合作，为父母开展一个新的理想，为两岸铺一个汽车桥梁，甚至也为两岸多做一点好事……”

话犹在耳，斯人已遥。为纪念这位“为台湾汽车工业装上轮子”的企业家，我们在此重温本刊记者于2011年5月所刊发《熟悉的陌生人》。原文曾刊发于搜狐汽车，在此一并表示感谢。

蓝方格领带，白色衬衫，深色西服，他站在6楼董事长会客室入口处，与大陆媒体访问团代表一一握手，并不断重复着“欢迎”两字。

这是2011年5月18日上午，位于台湾新店的裕隆集团（Yulon Motor Co.， 2201.TW）总部，47岁的严凯泰鬓角斑白，脸上是一贯的儒雅的微笑。

显然，他不是那种咄咄逼人的领导者，靠铁腕开治企业良方；他也非满腹经纶的理论家，动辄管理韬略或者管理圣经。但也千万不要被他的表象所迷惑，他柔和却不失坚定，淡定中有着从容。

这位台湾媒体界炙手可热的企业家的名字高频率地出现在各种各样的报道里。有关他的成长历程的表述几乎如出一辙：1965年生于台北；五六岁时，他幼小的心灵就专为裕隆汽车留有空间；14岁时主动向被喻为汽车皇后的母亲——吴舜文请缨出国留学；24岁从美国RIDER大学毕业回台湾，以家族接班人身份正式接掌裕隆汽车。

严凯泰渡过了有史以来最为艰难的一段岁月。彼时的裕隆汽车已连续亏损数年，正处于风雨飘摇之中。外患加上内忧，一些亲戚好友，包括资深员工并不看好他，甚至对他颇多指责。他为此消沉过，抗拒过，但擦干眼泪后，他仍然需要面对严酷现实。

已经很难求证究竟是什么因素激发了他的全新斗志。结果我们都知道，针对裕隆汽车困境，他连开几剂药方——人事变革，培养首席人马；实施厂办合一；快、狠、准的经营要求；创新再创新——终于反败为胜，不仅将裕隆汽车带出泥淖，还帮其在商业世界重塑信誉。

经此一役，他本人亦成为台湾富豪第二代的标志性人物和台湾企业界的偶像。

但对大陆媒体而言，很大程度上，他仍然是位“熟悉的陌生人”。

时光倒流。2010年9月29日，北京国家会议中心，严凯泰站在聚光灯下，在对一长串国家部委领导、行业领导和合作伙伴领导表示感谢之后，在说出“东风裕隆作为两岸合作惟一的民族汽车品牌，这是两岸汽车史上非常重要的里程碑，也是裕隆（集团）的最终梦想”之后，他不禁潸然泪下。

这恐怕是大陆汽车界最为动情的一次新闻发布会。他低头哽咽的照片藉由各种渠道迅速传播，甚至盖过东风汽车和裕隆集团签约仪式的风头。

他亦因此被大陆汽车界所熟知。

作为裕隆汽车的第三位执掌者（前两位分别是其父严庆年，其母吴舜文），严凯泰还没有仔细老考虑过“很多年后，您希望人们如何记录您”这样的问题。

他略作思考后，笑着对记者说：“我今年47岁，我还没想到那么远的事情。”他接着说：“我想为裕隆开展一个合作，为父母开展一个新的理想，为两岸铺一个汽车桥梁，甚至也为两岸多做一点好事……这已经很明显了，再讲下去，可能就太政治化了。”

在他递给记者的名片上，印着五个头衔：裕隆集团执行长；裕隆汽车制造股份有限公司董事长；台元纺织股份有限公司董事长；中华汽车工业股份有限公司董事长；财团法人海峡交流基金会董事。

以下为访谈节录：

实事求是地讲，大多数人可能都会认为，东风裕隆的合作更多是打政治牌。对此，您怎么看？

严凯泰：要回答这个问题，需要回到1949年前，这跟我家族历史有关。家父生在清朝，历经过战乱，他年轻时去德国读军校，其中有个同学是蒋纬国将军。后来，我爷爷写了封信给他，大意是说，中国历经这么多苦难，希望他能为中国人做点事，不见得非要上战场去打仗，如果能在工业方面尽一番力量也行。

1949年父亲到台湾后，一心以发动机报国为已任。很多人都劝他，在台湾不要做这种生意，或者说做这种事情很辛苦。因为当时台湾人口不够多，收入也不够高。但父亲执意要开创台湾的汽车工业，这样他在1953年9月就成立了裕隆汽车（裕隆机器制造股份有限公司）。

裕隆先与美国威力斯公司（AMECRICAN MOTOR的前身，后来并入克莱斯勒汽车公司）进行技术合作，生产吉普车。父亲一直秉持发动机报国的产业理想，但在1981年因脑震荡过世。

家母接棒后，从1980年开始进行自主研发，她要为中国人装上自己的轮子，并在1986年推出飞铃。但当时的台湾，无论是配套体系，还是研发体系，都很薄弱。尽管如此，母亲仍奠定了深厚的研发基础，培养了一大批研发人员。

2003年前后，中国大陆开始有很多汽车合资项目。我也一直在想，回到大陆后，如何在汽车方面发力？你的问题很有意思，就是说东风裕隆合资的真正意义是什么？简言之，就是在中国大陆市场上有自己的武器：自己的研发，自己的行销团队，包括我们的合作伙伴——东风汽车，在大陆市场上站起来。

不久前，也有人问过我类似的问题：严先生，你们现在进大陆，会不会觉得有点晚？我说，当然是晚了，我希望是1985年就进去。OK，那时我们没有这个机会，没有这个武器，所以没能进去。现在进去了怎么办？就要创造我们的竞争力，创造我们的差异化。

我们绝对不可能到大陆市场去