威马再遭重创，与吉利纠纷败诉需赔700万，还能翻身吗？

冬去春来，2022年临近尾声，在各大品牌积极备战2022广州车展之际，汽车行业可谓是热闹至极。

但几家欢喜几家忧，绝大多数品牌在2022年均达成了较好的成绩，反观新势力的几个尾部品牌，依旧徘徊在命悬一线的边缘，威马汽车便是如此。

4年纠纷终败诉

近日，有相关消息称，长达4年多的吉利与威马就侵害商业秘密案终于有了初步结果。

12月26日，有多家行业媒体报道，该案件一审判决书已于9月下发，判决结果显示称原告胜诉，威马系多家公司徐赔偿吉利控股及吉利汽车研究院700余万元，包括精神损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元，并且，表示被告应立即停止用于威马EX5车型上的5张零部件图纸。

此次威马被判败诉可谓是一波未平一波又起，威马汽车可以说是国内新势力品牌的先行者，国内新能源浪潮初始阶段，威马汽车便入局新势力阵列，彼时的威马可谓是风光无限，在新势力阵列中拥有自己的一席之地。

时间推移至2022年，威马已经被行业内认为是“寒冬之际”，无论是9月份，威马提交的招股书中显示，威马2021年亏损82亿元的惨淡成绩，而后又爆出威马CEO沈晖年薪12亿元。阵阵风波，一次次的将威马汽车推至风口浪尖。

今年11月末，有一封威马内部沟通信被爆出，网络上公开曝光威马内部高管需主动降薪50%，基层员工公司按70%发放，一时间威马的大规模降薪，再一次让这个此前“风光无限”的品牌成为众矢之的。

2022年5月，威马沈晖就“4月份国内汽车产销量近腰斩”话题发布观点，虽然上半年因供应链市场和疫情等诸多原因，导致汽车市场迎来黑暗时刻，但沈晖表示，纯电动汽车销量同比增长34.6%，成绩可喜可贺，只是威马汽车月交付仅有3309台的成绩，和新势力第一梯队早已无缘。

此次威马的再次败诉，给原本就“不太富裕”的威马再一次雪上加霜，700万虽然不会影响到威马汽车的生存关键，但无法弥补的亏损，绝对是压死威马最后希望的一根稻草，威马还能翻盘吗？

威马翻盘的希望？

目前，威马旗下在售主销车型有三款，分别为威马EX5、威马W6以及威马E.5，三款产品的售价主要分布在15-25万元之间，从价格定位分布来看，威马的产品布局处于国内电动车市场最受欢迎的价位之一，但反观威马的市场表现，并未在“黄金价位”区间中，占有一席之地。

从客观的角度分析，威马的三款产品，虽然定位是正确的，但面对2022年内卷的电动车市场，威马的三款产品在产品力方面的表现非常疲软，尤其面对竞品的“厮杀”中，威马的三款产品丝毫占据不到任何上风，即便是一直以智能化宣传的威马W6，在2022年互联网大批量入局新能源行列中时，威马W6也无法抗衡，以至于威马的市场节节败退。

根据数据统计，威马1-11月份全年累计销量仅有3.2万辆，相较于新势力第一梯队，威马11个月的销量仅能和友商2个月销量抗衡，作为同其竞争对手“蔚小理哪零”五个品牌均超过10万辆交付的成绩，威马汽车的成绩实属惨淡，威马羡慕吗？能不羡慕吗。

12月中旬，威马CEO沈晖在出席行业论坛时，并未对威马品牌的成绩做盘点，反而针对新能源汽车国际化布局问题开展讨论，并表示威马目前的重点在国内，但早已规划了国际化措施，而反观国内汽车市场威马今年的表现，即便是走出国门，威马汽车能有戏吗？显然没戏。

威马汽车如何翻盘？想必这是关注威马汽车的用户最关心的问题，目前2022年，市场推出多款强有力的电动车型，无论是比亚迪海豹、深蓝SL03、哪吒S、零跑C01等，面对市场上强有力的竞品车型，威马想要打一个漂亮的翻身仗，必须要踩着友商上位，而踩友商上位最好的办法就是需要一款重磅级的产品。

目前，并未有任何新闻爆料威马的新产品，所以想要威马翻身的小伙伴们的希望只能寄托于威马的“杀招”，究竟能否挽救威马惨淡的市场，就看威马最后一步棋，胜则成、败则退。

写在最后

2022年，很多新势力品牌走向没落，更有很多品牌入局，甚至自游家NV刚发布就面临退场，新能源市场时黑暗的，是残酷的，所以留给威马汽车的时间也是短暂的，如果不能在2023年最后的时间内推出重磅车型来扭转战局，威马汽车的最后结果，已成定局。