热销背后萝卜快了不洗泥！为何奔驰减震断裂频发？
作为国内的一线豪华品牌，北京奔驰凭借强大的品牌号召力，一直以来备受消费者追捧。然而，自国产以来北京奔驰就不断爆出各类质量问题，从超重到爆缸事件再到如今的C级和E级减震断裂事件，似乎这些都不是所谓的小问题，对于高速行驶的汽车而言，这都是招招致命。
减震断裂由来已久，北京奔驰置之不理让车主心寒
据权威汽车投诉网站之车质网上的投诉消息，北京奔驰E级从2016款车型开始就有出现减震断裂的情况，后来的2017款以及2018款减震断裂更是愈演愈烈。无独有偶，北京奔驰C级同样出现多例减震断裂情况，目前厂家均已受外力而造成的断裂，不予进行索赔更换。
北京奔驰多车型的减震断裂案例比比皆是，且由来已久，北京奔驰官方不仅没有启动召回机制，还在问题发生后采取推诿的处理态度，这让花几十万元买车的消费者情何以堪。
结构设计缺陷坐实，疲劳试验做了吗？
具体看此次北京奔驰减震断裂事件，减震断裂位置集中在减震支柱与下控制臂连接处(具体看图)。
此连接处的U型结构设计，加之材料厚度较薄导致其易左右变形，由于U型部件与减震支柱是焊接联接，焊接后材质强度的降低是导致其断裂的主要原因。试问北京奔驰对这个位置做了疲劳试验吗？
谈减震断裂色变，为何北京奔驰如此镇定？
在我们的意识里，减震是支撑整个悬架的关键部件，如果此处断裂，后果是相当严重，重则车毁人亡。那为何北京奔驰一点都不着急。其实这与北京奔驰使用的双叉臂式前独立悬架有关，它与麦弗逊式独立悬架最大的区别就是，前者多了上摆臂，且减震支柱与支撑在下摆臂上；而后者的减震支柱则支撑在转向节上，随转向节转动，等于充当了上摆臂。如果麦弗逊式独立悬架减震支柱断裂（很粗壮，一般不会断裂），整个轮子就有会脱落，而北京奔驰使用的这种双叉臂式独立悬架，即使减震支柱断裂，轮子不会脱落。
这也许就是北京奔驰不着急的原因，低速时减震支柱断裂，只是底盘托底车身下沉。但无论是麦弗逊式独立悬架还是双叉臂式独立选件，减震的关键就是起支撑作用，如果高速时突然断裂，后果十分严重。
吃胎、底盘异响、跑偏、车身下沉可能都是断裂的前兆
上述分析时说到，目前北京奔驰在C级、E级上使用到的减震支柱U型连接部件，由于设计结构强度缺陷，断裂前会先变形，达到一定疲劳度时才会断裂。所以，如果目前该车型车主发现自己的爱车出现吃胎、底盘异响、跑偏、车身下沉等情况时，请注意检查，这有可能是减震支柱断裂的先兆。
车质网上关于底盘异响、吃胎、跑偏投诉居高不下，也充分印证了上述分析，不出意外，随着时间的推移，北京奔驰多车型减震断裂情况会更多。
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编后语
北京奔驰多车型出现的减震断裂事故由来已久，目前官方然没有一个积极的处理态度，仍然以受外力原因断裂推诿责任，让众多北京奔驰车主寒心。通过分析，北京奔驰多车型减震断裂原因是由于其结构设计缺陷而造成，本身就是焊接位置易疲劳断裂，如果结构不稳定易变形，断裂是必然的。几款动辄几十万的豪车，一个经历百年不衰的国际品牌，国产热销后却是如今这个状态，真是畅销后就偷工减料。