北汽辟谣：戴姆勒没增持！港股北京汽车收盘时仍跌11.31%

值得注意的是，在“先扩产、再增资以及不断加大投入”方面，戴姆勒和宝马有着异曲同工之妙，似乎按照同一个剧本在演绎。

在宝马对外官宣的三个月前，同样是外媒报道称，宝马将是第一个改变合资公司股比的企业，并有计划提高股比时，华晨集团董事长祁玉民则怒斥为“瞎扯”，不仅如此，官方均表示消息不属实。

当时华晨集团股价从7月11日始应声下跌，连续四个交易日累计重挫17.9%。

路透社的消息绝非空穴来风，特别是当宝马汽车已经成为中国首家将其在合资公司的持股比例从50%提高到75%的公司，戴姆勒公司希望增持与中国合作伙伴北汽控股合资企业的股份，并希望在中国这个全球最大的汽车市场获得更多的运营控制权的消息再度增加了可信度。

对于戴姆勒增资的传闻，一位汽车行业的资深人士认为，戴姆勒增资完全有可能，因为从话语权上来说，北汽对戴姆勒增资是没有太大阻力的。

主要看实力的匹配和话语权，能不能阻止对方增资，如果外资品牌增资的时候，自主拿不出钱，股比就会向外资倾斜。

毫不夸张地说，股比改革对于北汽来说是个致命打击，甭管你是否愿意。

就跟华晨宝马一样，除了此前国家政策的庇护，真的没有其他能拿到谈判桌上的资本。如今，再拿全球最大市场来说事已经不太灵光了。

据瑞银粗略计算，若北京汽车(01958)于北京奔驰持股降至35%，北汽公司2019年来自北京奔驰的盈利贡献将由90亿元人民币降至60亿元人民币，北汽整体盈利将由原本预期的40亿元人民币降至10亿元人民币。

再说几句

政策的红利期已然过去，对合资企业的中方来说，如何提高自身的谈判筹码显得尤为关键，可问题是，就眼下的实力而言，中方企业还真拿不出像样的筹码来。

说了这么多年的国货当自强，但离真正的强大还有很长一段距离要走，需要我们的企业能沉得住气，静下心来钻研技术。到那时，股比多少才不会任由对方说了算。