以简驭繁，这家新势力造车试图打造“懒人”售后

有着同样出身与来历的人在爱驰汽车还有很多，比如曾经在上汽集团任职多年的CEO兼CFO谷峰、超跑品牌Apollo创始人以及在奥迪任职多年的CPO Roland Gumpert、再比如被国内外汽车设计界膜拜的爱驰汽车首席设计与艺术指导奥山清行先生，也同样是早年效力于保时捷和通用，曾经家喻户晓的法拉利Enzo、保时捷911（996）、雪佛兰Camaro等车型都出自他笔下。除此之外，爱驰汽车还有一大批来自上汽、北汽、沃尔沃、大众、奥迪等知名国内外领先汽车企业以及互联网行业的专业人，同样是出于对汽车的热爱，并且在汽车行业浸泡多年。

正如爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰所言：“爱驰汽车的目标非常明确，那就是引领中国智造品质走向全球，聚焦人工智能应用，重塑产业链。爱驰的爱，一半是爱的感性，另一半是AI的理性。带着爱坚定前行，爱驰品牌因此得名。因爱而生，与爱驰行。”

当然，来自十多个不同行业的爱驰CEO（首席体验官）也同样是汽车的深度发烧友，通过每次CEO活动给爱驰汽车外观、内饰、车联网、众包附件以及售后等各个环节出谋划策，力争打造最完美的用车场景。据悉明年开始，爱驰CEO活动会逐渐走向更多的城市，让更多不同行业、有创意热爱汽车的人加入到“爱驰”这个大家庭中来。

精于“驰”

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾经说过：“造彻底不给消费者添麻烦的汽车！提供彻底不给消费者添麻烦的服务！”，而这次这场懒人售后专场的CEO活动就是为了让爱驰的车主享受到这样的服务而举办的。

虽然活动一开始，大家就把在传统车企售后中遇到的很多问题提出来了，比如服务价格不透明、解决办法不透明以及售后时间不确定等等，但是真正给我印象深刻的是两点：第一点是是爱驰汽车提出的智能云诊断—DOTA，它的好处就是在车辆还没有送往服务店的时候，就会让车主与售后服务人员双方都公开透明，车主通过智能云诊断知道了自己了爱车“坏”在哪里了，是什么原因“坏”的，修好这个“坏”处大概需要多长时间以及要花费多少金钱 。

对于售后服务人员来说通过OTA Plus—DOTA远程问诊在车主还没有到达服务点时就知道了车“坏”在哪里，提前做好了维修的预案，双方通过这样透明信息的无缝链接，无形中就解决了目前传统车企售后服务中浪费车主时间和精力以及服务商与车主之间不透明的矛盾，增加车主对品牌的信任与依赖，为车主提供便捷、高效、无忧的售后服务状态。

第二点是对车主第一时间服务入口改变，这点可以说是颠覆性的改变。无论是在PC互联网时代还是移动互联网时代其实很大程度上都是入口之争，PC时代的互联网企业拼命的为争夺桌面、在移动互联网时代争夺手机端的APP，其实都是在争用户的入口。

传统车企的售后服务，比如车辆出现交通事故，车主第一时候想到的就是保险，然后保险把很多售后服务就包揽了，这无形中就出现了一个问题，那就是车主跟品牌之间越来越疏远。相反爱驰提供的思路是懒人思路，在车主出现不论是车辆本身的问题还是外部如交通事故，都可以通过爱驰的智惠服务平台，由爱驰统一帮助车主来调配资源，那么车主遇到问题唯一要做的就是联系爱驰，联系爱驰，联系爱驰，没错就只有这一步，而接下来的其它问题都由爱驰来进行分解，比如给车主解决日常问题以及应急保障等。

虽然看起来仅仅是换了一下顺序，但是这背后的意义则是大大的改变了。很多车主应该知道电动汽车相对比传统汽车，从根本上是少了许多的保养以及售后的，没有了这部分的收入如果单纯像传统车企一样开设很多的售后服务点，会置于无法维持的境地，同样是售后但必须要调整运营思路，才能给车主更好更持久的售后服务保障。

作为一个汽车媒体人，很荣幸参与到爱驰汽车的CEO活动中来，我们在日常的工作中会接触到各种各样的车主以及车主们对用车生活方方面面的需求和愿景，但是很少有车企真正的能够接纳车主们对车的需求，爱驰通过CEO活动划将各个行业的发烧友集中起来，去激发大家心中对车的各种创意，我想更多的还是源于“爱”，为了精于“驰”。