技术分析｜我们真的需要一辆自动驾驶汽车吗？
上周三，长安汽车通过55辆自动驾驶车巡游，创造了“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录，而在此前，特斯拉也曾试图挑战这一记录，最终却以失败告终，难度可想而知。作为汽车工业新四化中的关键一环，自动驾驶如今发展到了何种程度？回到现实生活，我们真的需要一辆自动驾驶汽车吗？
先来说下长安55辆自动驾驶汽车巡游，之所以称之为巡游，就是参加挑战的55辆车按照编队在固定路段完成自动驾驶，此次参加巡游的车辆均为长安目前已经量产的SUV—CS55，在自动驾驶等级方面，均达到了L3级别（目前上市销售的为L2级别），在技术层面可以称之为半自动驾驶，具体指，在条件许可的情况下，车辆可以完成所有的驾驶动作，并具备提醒驾驶者功能。驾驶者可以分心但不可以睡觉，需要随时能够接管车辆。
就目前上市销售的车型来看，达到L3级别自动驾驶的车几乎没有，而且大多都是概念车或者还在开发阶段，难度可想而知， 而此次参加巡游的长安CS55是如何实现L3级别自动驾驶的呢？
长安CS55搭载的L3自动驾驶拥有七大核心功能，包括全速自适应巡航、自动紧急刹车、车道对中、交通拥堵辅助、自动换道、交通标志识别、语音控制。其中一些配置我们之前已经在长安L2级别车型上见到过，比如全速的ACC自适应巡航与主动刹车，L2级别的自动驾驶主要还是以人为操作为主，而来到L3，可以理解为人与电脑各占一半，此外，L2与L3还有一个区别就是达到L3级别，就会需要中央处理器来处理更为复杂，量更大的信息数据，打个比方，就是目前手机处理器高通骁龙845和810的区别。
在技术方面，核心就是增加激光雷达，这让车道线横向距离和前方车辆的横向距离探测精度由20cm提高到接近5cm，让整个车辆的全方位探测更为准确，这也保证了此次参加巡游的车辆没有出现掉队，并且始终保持安全距离，控制方面，将响应精度由之前的5%提高到了接近1%。据参加试乘的人员透露，CS55自动驾驶时，比人为驾驶乘坐舒适性更好。
目前，长安汽车已经完成了L3自动驾驶核心场景功能的研发，将于2020年前在量产车型上实现搭载，所以再过不到两年，我们就可以在解放双手和双脚，做一些和驾驶无关的事情了。
举个简单的例子，如果你的车辆自动驾驶达到L3级别，意味着你就可以放心玩手机或做一些和驾驶无关的事情，对于车辆的一些控制，比如油门、刹车转向等都可以交给电脑完成，这就避免了很多人因为驾驶过程中分心影响行车安全，但在特殊情况下，如果行车电脑提示，你必须随时接管车辆。
在日常生活中，我们经常可以看到有些车发生追尾、刮擦等事故，究其原因都是因为操作不当或者走神引起的，假如你的车搭载了L3级别的自动驾驶，像这种事故是完全可以得到避免的，原因很简单，电脑的控制永远比人精确。
说到精确控制，之前用过ACC自适应巡航的车主可能深有体会，在高速巡航时，如果遇到前车刹车或者提速，行车电脑反应会很迅速，控制油门和刹车时也很精确，不会出现人为驾驶瞬间加油和突然刹车时的不适感，豪不夸张的说，就算驾龄10年以上的老司机也达不到这么精确。
小结
自动驾驶对普通大众来说，也许只在科幻片电影片中看到过，但在现实生活中，自动驾驶对于行车安全的提升是毋庸置疑的，因此，在愈发复杂的交通环境中，我们确实需要一辆能自动驾驶的车型，或者称之为在关键时候能避免事故的车型。但自动驾驶对大部分人来说过于陌生，有的人甚至不敢把车辆交给电脑，就连日常最常见ACC自适应巡航都不敢开启，所以自动驾驶除了解决技术上的难题外，还要得到消费者的充分认可。