什么是B级车的价值根基？
我国已连续13年位居汽车产销量世界第一，在经过行业黄金十年的高增速后，汽车完成了第一阶段作为出行刚需的普及。可以预见的是，这之后相当长一段时间，升级性消费将逐渐成为市场的主导。
那么我们不禁要思考，作为改善型购车需求的中坚力量—B级车该如何与时俱进，与市场保持同频脉动？显然，简单的堆砌配置并不足以打动这些对车有着理性思考的人群，而只有从用户反馈及口碑出发，在看得见的层面给足体面感，在驾驶层面坚持精工品质，才是B级车进化的核心。
以此再反观近期以最强中改之姿上市的全新天籁，才豁然开朗。
天籁中改，重新定义B级价值
不可否认的是，在中国汽车市场，消费者对一台车“符号”感之重视程度向来是令人难以想象的。正如2004年国产天籁上市时，头顶“公爵“光环，在VQ发动机、日产大沙发、比肩豪华车配置等种种特质加持之下，成为当时B级车中高一格的存在，也奠定了其在购车者心中”高级“的印象。
且天籁作为品牌的旗舰型产品，在历次换代中，往往也成为“技术日产“的最深度践行者。特别是第七代天籁携黑科技2.0TVC-Turbo可变压缩比发动机上市后，使其在舒适高级的标签上又成为B级轿车的性能代表，同时快速跻身月销万台以上的头部阵营，可见市场对日产天籁的认可程度之高。
比你优秀的人比你还努力，用在日产天籁车型上可以说再契合不过。今年9月底，全新天籁以史上最强中改之姿正式上市，与很多车型的小修小补不同，其在设计及配置细节上的颠覆与提升之大，甚至被业界称为名符其实的“准八代”。
从设计上看，全新天籁更加强调高级、优雅的豪华格调，与市场上过度凹造型的年轻人之车相比，更凸显了稳重、高端而优雅的气质，实际上这也符合天籁国产之初的产品定位。
前脸部分，进一步加大的展翼式进气格栅，采用了精致的横向镀铬饰条，配合回旋镖式的LED大灯，除了具备“大嘴”带来的冲击力，更重要的是还兼顾了精工的高级感。
车身侧面，整体线条看上去更为流畅舒展，这也得益于整车长度的加长及悬浮车顶平滑的线条。另外，全新升级而来的天籁还提供了19英寸多辐条轮毂式样可供选择，进一步提升整车的豪华气场。
车尾部分，除了双边两处排气造型之外，星耀式LED尾灯对整车氛围的提升也起到不少的帮助，其内含56颗立体点阵式LED灯，看上去时尚且精致。所以，不夸张地说，在高级气质这块，全新天籁给出了最好的示范。
当然，若单从外形变化去理解一款新车，难免会一叶障目，全新天籁虽然具备出色的外形素质，但终究是以内核见长的产品。
内饰端，全新天籁在做足整体质感的同时，将引以为傲的“日产大沙发”的功能性和舒适性进一步拓展，不仅采用全新立体绗缝打孔图案、新增侧翼刺绣及棕色内饰等，主驾座椅位还新增了4向电动腰托和记忆功能，前席座椅新增通风、按摩功能。其中，从次低配的2.0LXL-TLS悦享版开始就配备了腰部支撑调节，2.0LXL-Upr优享版则提供前排座椅通风功能。
没有对比就没有伤害，要知道同级别中迈腾、凯美瑞、雅阁等B级好手，几乎都没有将座椅通风下放到中配车型上。
除此之外，为了进一步强化舒适性和功能性，全新天籁采用了12.3英寸中控大屏，并在前风挡以及前排车窗部分采用双层夹胶玻璃，在车门内板处进一步增加止振吸音材料，可谓是将过往长处进一步强化，静谧性媲美豪华级。
经典都是细节的典范，在此方面全新天籁也极为舍得投入。像手机无线充电、AR实景导航、64色智能交互式氛围灯这些提升便利性和高级感的配置，全新天籁也都全部补齐。
综上可发现，全新天籁除了有日系品牌的可靠性加持外，同时也跳出了现有日系德系B级车厮杀的价值点，不仅在设计上凸显豪华气场，在配置上也是媲美豪华级，而这种降维打击，无疑为全新天籁销量的再上层级做好了铺垫。
强者恒强 动力与科技领先同级
当然天籁之所以在市场端能逆势不断上行，除了看上去高大上，更重要的是开起来的舒心。首先就是动力层面，VC-Turbo超变擎可变压缩比发动机在技术层具备双喷射、宽域涡轮增压器、缸盖一体化排气歧管、进排气VVT等等。犹记得装载VC-Turbo超变擎的天籁刚推出之时，在同级别市场几乎碾压所有日系竞品，并且力压大众EA888和通用2.0T，一举夺得最速中级车称号，可见其技术附加值之高。
比如双喷射系统和电控可变气门可以强化发动机响应速度，进而影响加速性能和改善燃油经济性；缸盖集成排气歧管可以减少管路距离使得排气更为顺畅，降低排气端温度的同时兼顾减轻自重；而缸孔熔射技术则是日产旗下的绝技，向缸内表面喷射熔融后的金属熔滴，从而形成0.2毫米厚的熔射膜，进而摒弃原本厚重的内壁缸套，活塞工作时更顺滑的同时也使得内壁更耐磨，全面提高发动机效率。
由此可见，日产为了极致化这台发动机的效率、让市场端尽可能享受到技术日产带来的增益，真可谓无所不用其极。当然，我们也曾多次试驾过这款车型，当硬核技术转为驾驶感受，最直接的表现就是敏捷的反应力、细腻而毫无顿挫的加速感，可以说不输动力操控著名的德系，是日系车中特别的存在。
另外，全新天籁开起来的舒心还体现在智能互联及智能驾驶端，不夸张的说，得益于其品牌对此方面的重视，东风日产以其集团研发的优势，在智能方面已经快速跻身于合资品牌的前列。比如已经在多款车型上搭载的ProPILOT超智驾和NISSANConnect超智联，随便翻看一下用户口碑便一目了然。以智能驾驶为例，其很早就实现了一键启动、居中超稳、自动跟停等基于用车场景而来的用车优化。
而此次搭载于全新天籁上的增强版ProPILOT超智驾，带来了5项功能的升级。比如在高速行驶中，遇到紧急情况刹车会更为柔和，避免突然停车带来的驾乘冲击。车辆识别更加精准，可识别前方静止车辆，且能够主动规避大车和来自侧方的危险。在遇到下坡路况时，可以智能的减缓速度，对于新手司机来说更加有安全感。
同样在智能互联方面，全新天籁搭载的也是升级而来的NISSANConnect超智联2.0Plus，功能更加细化。仅远程控制就达到了9项，甚至涵盖了除霜除雾这样的小细节。另外，语音控制方面多达21项细化分类，增加了座椅通风、按摩、座椅位置记忆、声纹登录等等功能，基本做到了能用嘴就不用动手，让驾驶过程更为安全。
实际上，全新天籁在导航方面已经非常出色，让人印象非常深刻的是其智能惯性导航，即便在隧道、偏远地区临时缺失信号的情况下也确保不会失联，而此次又加入了AR实景导航功能，对于经过立交桥等复杂路况时，不用担心分不清岔路口的情况。
所以不难发现，全新天籁不仅仅是配置端的全面进阶，同时得益于其多年经验的积累，在人机工程、智能方面也是做到了细化且实用性更强。
写在最后
截至目前，日产天籁是以纯燃油姿态继续闯荡B级轿车市场的老派劲旅，这其中的逻辑并非新能源广阔增长空间与燃油车是否成为明日黄花两种论调的对垒，而是内燃机历经百年沉淀之后，仍具备超群的不可替代性，而上市不久的全新天籁，仍处于极致内燃机技术的沐浴之下，一言以蔽之，既然有技术底蕴作为当头炮，就让子弹再飞一会。