“三进宫”的西雅特，能否跟江淮结成正果？
上周，车市新闻不断。老牌车企巨无霸通用宣布裁员；造车新势力贾跃亭全面败诉。
来自乘联会的统计数据显示，11月中国车市大跌幅度将超过10月；林肯汽车中国销量目标难实现，拟寻求加快国产化……看到这里有没有寒风瑟瑟的感觉？
北京晚报报哥车轱辘话专栏
惟一给人带来些安慰的是江淮大众签约，西雅特品牌将在2021年再次入华。寒冬需要抱团取暖，报哥今天就重点说说西雅特的中国情缘。
11月28日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称“江淮汽车”）与大众汽车集团（中国）、西雅特三方在西班牙马德里签署谅解备忘录，协议主要有三点内容：三方将共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台，用于生产江淮大众车型；江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌；江淮大众研发中心将于2018年底前开工建设。
大众之所以选择了江淮，原因可能有很多种，但绝不会有所谓的情怀。毕竟，在国内的车企中，江淮距离情怀还有些远。
和江淮最终走到了一起的西雅特，对很多喜欢汽车的人们来说并不陌生——这是它第三次进入中国市场。
成立于1950年的西雅特，是西班牙最大的汽车公司，眼下是大众的子公司，其地位跟斯柯达差不多。上世纪90年代，西雅特第一次进入中国市场。
当时的南京南亚汽车公司（简称“南汽”）以4500万美元的价格买进西雅特伊比萨（Ibiza）车型，并与“手机中的战斗机”波导合作推出首款车型——英格尔。
谁承想，“哥哥”英特尔依旧如日中天，“弟弟”英格尔却铩羽而归。因为车型老旧等一系列原因，英格尔很快退出。
看着同门兄弟大众、奥迪、斯柯达在中国赚得盆满钵满的，西雅特显然不甘心就这样退出全球最大的汽车市场。
2012年，西雅特向中国市场投放了新款车型Leon，宣布了该品牌再次入华。
原本是想复制奥迪走高端路线的Leon，遭遇了和英格尔同样的结局。由于两年的销量加起来不到4000台，西雅特不得不再次选择了退出。
都说事不过三，但面对中国市场的巨大诱惑，西雅特此番第三次卷土重来。
说是第三次，其实是官方说法。如果了解奇瑞发家史的话，你就会发现，西雅特其实早已经走入中国的千家万户。
报哥2005年去德国的时候，在柏林的街头突然看到一辆熟悉的身影，当时特别激动：居然能在德国的街头看到奇瑞轿车，民族自豪感油然而生。然而看清车标后，报哥失落了，那是西雅特的LOGO。
没错，奇瑞最早的“风云”轿车就来自西雅特伊比萨。那还是在1999年，已从一汽-大众跳槽到奇瑞的尹同跃，里里外外完全照搬了西雅特Toledo，装上了从福特买来的发动机，组装成了奇瑞的经典车型“风云”一代。
西雅特Toledo是西雅特品牌第一款完全在大众主导下研发的车型，和捷达基于同样的 A2平台。在那个年代，Toledo的技术并不落伍，奇瑞风云的热销也就在情理之中了。
西雅特还有一次奇妙的入华之旅，这一次是一汽-大众推出的都市高尔夫，其原车型是西雅特Cordoba，由乔治亚罗设计的两厢半车型。
由于造型性感，在欧洲一度成为妓女们的首选车型。而在中国，人们并不认可，导致销量惨淡，最终不得不停产。
这次与江淮合作，官方说法是2021之前引进西雅特品牌，并在西雅特产品基础上共同进行电动化开发。
问题是，西雅特在电动汽车领域有拿得出手的技术吗？和斯柯达相比，西雅特的技术实力差距太大，这些年基本沦为代工厂。
因此，所谓的西雅特的电动汽车技术，其实就是大众的技术，只不过采用了“乾坤大挪移”的方法而已。
不管出于什么原因，企业的“联姻”跟很多人的婚姻一样——各取所需。如果你非要说自己的爱情纯洁如白纸，报哥也无话可说。