如果新能源汽车有比赛 威马EX5可能是全能冠军
文：大众侃车/汪晶
在造车新势力中，威马绝对是一匹黑马，用简短的文字来说就是，高颜值、高配置、长续航、低价格。在消费者只能在传统厂家推出的平价新能源车或者豪车价格的蔚来、Tesla之间，威马的推出弥补了10-20万元区间的中高级新能源SUV车型的空白，当然，是骡子是马。开起来省心，用起来顺手才是真理。
最近的一场场地试驾上，威马EX5为我们展示了其丰富的功能和强大的行驶性能。
首先体验到的就是威马EX5上的自动泊车功能。
威马EX5上配备的 APA 自动泊车辅助系统依靠车身四周的 12 个雷达传感器协同工作，当车辆行驶过车位时，系统会自动识别车位需要倒车入库还是侧方停车，在用户确认入库类型后，车辆自动检测周围的障碍物、并规划路径实现入库。
在体验现场，我们体验到的是自动倒车入库功能，当威马EX5从侧面行驶过车位时，仪表上会显示两种入库方式。选择倒车入库后，按住自动泊车按键，手离开方向盘，在中控屏幕上会通过360°环影显示当前周边环境。
手离开方向盘后，威马EX5自动调整方向，然后倒车入库。在这个过程中，威马EX5还会自动调整多次，最后将车停好。
三电方面，威马 EX5 的动力电池包由若干个动力电池模组构成，它们规整地布置于由屈服强度为 780Mpa 高强度钢打造的保护壳体内。动力电池包保护壳体的结构也经过了缜密的设计，由高强度钢制成的内、外支架，构成了笼式的保护结构。
防水测试中，威马EX5经过200mm的水池也没有问题，威马 EX5 基于电动车专用的 AJAX 平台开发，围绕电池包打造车身结构的原则，在不影响车身比例和乘坐体验的前提下，新车的最小离地间隙仍然达到了 174 mm，不仅起到了保护电池包的作用，还提高了整车的通过性能。
威马汽车为EX5提供三种不同容量的动力电池包，根据NEDC测试标准，三种容量的动力电池包可以提供300公里、400公里和460公里三个等级的续驶里程支持，可以满足用户的不同需求。常规模式下，用户需要7.5小时，将威马EX5的电能从零补充至100%。使用快速充电模式，只需30分钟，即可将动力电池包的电能由30%充至80%。
从上面的测试可以看出，威马EX5 500实际续航能力，在目前的主流产品中仅次于Tesla的两款车型。在电池管理方面，每个电芯单体内部安装有两个温度传感器。通过高效率的液体冷却/加热管理技术，电池管理系统能够将电池包中每一个电芯的工作温度差异控制在±2摄氏度范围内。
此外，系统也会根据实际情况，对电芯进行加热或冷却，在零下 30 摄氏度到零上50摄氏度的环境中，始终保持电芯的理想工作温度。
说了这么多，不管是新能源车还是旧能源车，好开都是第一位的。
威马 EX5 搭载的永磁同步电动机，能够输出160kW的最大功率，峰值扭矩为315Nm。此外，EX5 的动力传动效率达到了93%，领先于传统燃油车的 40%。并且能够在200ms内，实现全扭矩输出，相比传统燃油车，这个过程快了至少 0.5 倍。除了注重系统效率的 ECO 经济驾驶模式之外，还可以选择更加激进的 Sport 运动驾驶模式。小于 8.5s的 0-100km/h加速时间。
现场的试驾过程中也可以感受到威马EX5在动力性的优异表现。直线急加速和急刹车的试驾体验中，威马EX5加速迅猛，推背感明显，在急加速过程中车身也非常稳定，猛踩刹车急刹车，高速制动抖动小，整体很平稳。
在外形设计上，威马EX5也是完全从新能源车型角度开发的外形，封闭式的前脸和以往的油改电车型有了很大的区分，为了保证车身线条的连贯性，门把手采用了隐藏式的设计。虽然不必像传统内燃机汽车一样，设计大尺寸的散热器进气格栅，但设计师还是为威马 EX5 的热管理系统预留了空气通道。
在威马EX5车内使用了对称式的设计，中间的12.3 英寸的全液晶数字仪表能够为用户提供足够丰富的信息，可旋转 90 度的 12.8 英寸悬浮式智能旋转屏可以根据用户喜好，切换“横屏”或“竖屏”显示模式，它们与中央 i-Control 控制面板共同实现了三屏一体式智能交互体验。在座椅方面，威马EX5还提供了真皮一体式座椅，在舒适性和包裹性上也达到了一定的高度。
在智联系统方面，通过交互智能引擎（Living Engine），用户可以通过自然语音控制各种系统的操作。 Living Flow 的自我学习能力，系统还会根据用户的使用习惯，持续自我优化，不断提升与用户意志的默契程度。
侃车观点：如果说续航能力是新能源车最核心的能力，威马EX5毫无疑问已经达到了一个同级领先的水平。在外观和内饰设计上也有自己独到的特色，在智能互联配置方面，通过软件应用带来的交互体验，实现了硬件设备真正实现智能化。综合势力强劲的产品一定会获得越来越多消费者的青睐。