换装同级最强2.0T，配电控后差速锁，途观L的真正对手来了
说到Jeep自由光这款车，它对于Jeep品牌而言可谓是意义非凡。其前身是大名鼎鼎的Cherokee，后来演变成为Jeep在国内市场的首款国产车型，同时也是首款搭载9AT变速箱的Jeep车型。时隔三年，自由光迎来了车型中期改款，其最大亮点是换装了牧马人同款2.0T发动机，并且在外形上做了调整。
上周，我们在成都率先体验了这款新车，它的表现给到了我很多惊喜，当然，也有一些不足的地方。下面，我们就来好好聊聊这款备受瞩目的城市中型SUV，看看它是否有实力撼动途观L在这一级别的标杆地位。
一直以来，自由光的外形是这款车的焦点，也是争议所在。“眯眼睛”的日间行车灯造型让它成为了激进和另类的代表，喜欢它的会说它很有个性，而不能接受它的会认为这是一种失败的设计，不管怎么说，审美没有标准，完全看个人。
现在，当全新自由光出现在我面前时，美和不美的问题已经完全不存在了。因为眼前的这款新车无论是整体还是局部的设计，它都更加符合大多数人的审美。你可以把它看作是大号的指南者，或者是小号的大切诺基，简单说，全新自由光很好的融入了Jeep家族式的设计理念，一方面保留了Jeep的经典元素，另一方面很好的展现了都市SUV的时尚范儿。
进到车内，全新自由光的内饰和现款车型大体保持了一致，只是在细节方面做了调整，为的是凸显更多的时尚精致感。都知道，美系SUV在内饰风格上是明显有别于其它车型，全新自由光的中控台在布局上非常清晰，中控触屏和物理按键都有各自的区域，相比之下，物理按键占到了更大的面积。
对于触屏控而言，这些各种功能按键会让我有些手足无所。此外，在门板一些部位，稍显塑料感，视觉上会给人一些“廉价”感觉。说到用料，全新自由光的真皮座椅给我留下了不错好感，座椅很厚实，支撑很到位，这是美系SUV一如既往的优势。
这次试驾活动，动态部分才是真正的重点。大家拿到这款车时，第一个想要感受的就是动力系统，2.0T配9AT，可以说是目前这个级别里最高“待遇”了。我们这次试驾的是自由光高配车型，搭载的是号称同级最强2.0T发动机，最大功率195kW，峰值扭矩达400N·m；匹配了来自ZF的9速自动变速箱，百公里加速实测7.49秒。这样的性能放在同级里，可以说是非常抢眼，说它同级最强也不为过。
还是那句话，再强也得回归到实际体验中，我们开着全新自由光在城市和高速道路分别做了体验，这台2.0T发动机性能让人折服。要知道，你驾驭的是一台自重接近2吨的中型SUV（车上还坐着4个成年人），起步非常灵敏，轻点油门就能蓄势待发。值得一提的是，动力强劲又不会出现窜车的情况，这需要在油门调校上下功夫。
对于一台性能满满的发动机来说，中段和后段的加速才是真正实力的体现，我们在高速路上特意试探了全新自由光的底气，可以说是毫无衰减之势，超车变道什么的非常轻松。最后，我们来到了金港赛道，来了一场直线PK加速赛，面对宝马X3和途观L等同级强劲对手，全新自由光表现出了不俗实力，现场有人跑出了7秒整的加速成绩，实在让人叹为观止。
好的动力，不仅仅是发动机一方面造就的，变速箱更是其中的关键。Jeep是最早用到9AT的车企之一，自然对这台变速箱的调教有着独道的经验。我们穿梭在日常城区道路上，面对各种路况，这台9AT都表现出不俗的体验感。简单说，它和发动机的匹配完全是针对国内路况而调教的，无论是激烈加速还是走走停停的堵车情况，它都是一如既往的“顺”，这种体验感非常适合日常用车，很有高级感。
每当说到Jeep的车型，就不得不聊到它的四驱系统。我一直认为，四驱是SUV的灵魂，也是Jeep车型的精髓。全新自由光上搭载的是新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，无论是因为天气原因，道路状况，抑或驾驶行为的变化，系统在0.2秒之内，会由两驱自动无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩，提升抓地力；此外，在良好的路况下，后轴智能分离技术可实现纯两驱行驶，进一步降低3%-4%油耗，这样很好的解决了大家担心四驱车型油耗高的问题。
同时，Selec-Terrain路况模式自选系统，包括“Auto自动”“Sport运动”“Snow雪地”“Sand/Mud泥沙”四大驾驶模式。只需要旋转按钮，油门/转向/变速箱等12大项车身控制逻辑会在毫秒内进行调整，重新排列组合，让整车的表现截然不同，更好应对驾驶情形的变化。
日常里，很多朋友会纠结购买城市SUV是否有必要上四驱版，对此，我们驾驶全新自由光做了一个特殊体验，在金港赛道模拟出各种极端路况，看看四驱系统到底有没有用武之地。在经过雨天湿滑路面时，系统会自动切换到四驱模式，在你毫无察觉的情况下，车辆就已经平稳的驶过“危险”路段。而在经过模拟雨雪天的路段时，给我留下了深刻的印象。
都知道，行驶于雨雪路段时，特别是弯路的情况下，车速一定不能快。在体验中，我特意将车速提高了点，车辆瞬间出现了侧滑的趋势，但在很短的时间里，四驱系统的介入抑制了失控，你只感觉到有股外力稳住了车身。试想，如果没有四驱系统，结果又会是怎样？
这次试驾会的高潮，自然放到最后来说。我们一行人来到了专业越野场地，准备来个终极挑战，自由光Trailhawk高性能旗舰四驱版上场。值得一提的是，继牧马人后，自由光高性能版是史上第二辆通过 Rubicon Trail 的量产车，并通过 Trail Rated认证达到了 7 级的评级。
这款车采用了全新一代高性能底盘，攀爬比高达 51.2:1。配合 Active Drive Lock高性能四驱及 Rock 岩石模式带来的低速扭矩放大功能（2.92倍）以及机械式电控后差速锁，在各种严峻路况下，都能从容通过。我们驾驶着自由光高性能版挑战了30米“好汉坡”，在开启“傻瓜越野模式”后，无需控制油门和刹车，车辆可以自动“巡航”爬上陡坡，这点让我们非常意外。同理，下坡时也能做到自动巡航，只需控制好方向盘即可。
随着消费升级时代的到来，中型SUV市场竞争愈发激烈，其中途观L可以说是该级别的标杆车型。在我看来，全新自由光的综合表现完全不输途观L等一众对