小试年轻的吉利缤越，感受有些特别
上个周六（12月1日），吉利缤越驾控体验营重庆站的活动，笔者去到现场首次体验了一下这款相当年轻的车型。现场通过了ICC智能领航、APA智能泊车、百公里加速、S弯这一系类的驾控体验测试，倒是对这款车型有了个较为明确的感受，具体说来还有些特别。
撞色设计有些意思，能看到01和XC40的影子
对于有一个十万级的车型而言，价格区间不算稀奇，7.88万-11.88万的售价合理且有一定竞争力。但从实地看到车的第一眼开始，便开始了特别的感受之旅。
它的外形设计，从红黑、黑白等撞色处就能知悉其年轻运动化的路线。而更偏平化的设计，让缤越的运动气息更为浓烈，尤其体现在进气格栅、雾灯包围等地方。同时车身侧面的悬浮式车顶，乃至后部的扰流板（运动版车型）等设计，让年轻范儿看起来更足。
不过最让笔者觉得特别的地方，还是隐隐约约能看出写01和XC40的味道，这里面指的是前两者设计中值得称赞的部分。不论与否，缤越的设计倒是真比较出彩。
驾驶感受很直接，应该有的都有
这个环节前，先看清楚它的动力数据和悬架配置；1.0T/1.5T发动机的数据分别为，最大功率100kW/150Kw，最大扭矩205Nm/255Nm，分别匹配6MT/7DCT变速箱。吉利和沃尔沃联合开发，发动机数据与表现足够出色，唯一值得留意的就是三缸机这个点（笔者倒不在意）。悬架方面，采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂。
到了具体的驾驶体验环节，乘坐在车内，对于座椅的包裹性表示肯定，电动座椅这类自然不用多提。调试到合适的位置后出发，第一脚油门给笔者的反应就有些惊讶，油门的响应相当积极（普通模式下），并且调教的感觉也很到位；刹车然后加速，过完一个弯道后，这台1.5T的发动机能很清楚的明白驾驶者的意图，变速箱的反应也很快，动力衔接很流畅。
而后到急弯的部分，能够感受到悬挂的反应是比较硬的，这一定情况下是保证过弯性能的原因，所以对支撑性的保留比较多。而在滤震方面的感受，双通道减震器的过滤还算比较干脆直接，但不属于舒适的范畴中。
其他的诸如转向感受和NVH表现来说，不算长的体验中感受不够具体，但是在S弯与百米加速时的小体悟还是有的。转向手感很轻，甚至比开过的02还要轻盈，对于路面的感知比较真实；至于NVH方面，激烈的S弯与百米加速中，对于外界声音的隔绝还算可以，在高速等路况下表现应该也不会差到那里去。
最后来说
BMA架构，三大件的全面更新，乃至实现了L2级的自动驾驶，外加各种越级、先进的科技/安全配置等等，缤越的亮点还有很多，有兴趣的朋友不妨多深入了解一下。此次驾控体验一番下来，笔者对这款车还算肯定，在这个级别中它的定位与目标人群也比较突出且稳定，未来在A级SUV市场中的表现值得期待。