媲美宝马7系的2019款CT6官降减配只卖3系的价会爆款吗？
近日，2019款凯迪拉克CT6正式以37.97-53.97万元上市，砍掉2017款的3.0T车型后全系搭载2.0T发动机低功率版本，相对2017款的2.0T的CT6车型售43.99-61.99万元下降不少，官方指导价的下降后CT6又能否更热销、更值得购买呢？
品牌溢价能力弱的CT6大幅降价销量依然低迷
据统计，CT6在2017年全年批售了0.93万辆，而今年前10月总批售就有1.20万辆，相对2017年的市场表现更好，今年月均销量1200余辆的背后，依然是CT6经销商大幅降价取得。
来自汽车之家降价信息显示，搭载2.0T发动机的2017款CT6在北京地区经销商终端报价分别为29.99-47.99万元。小编曾有打算购买CT6的意向，咨询经销商对2017款车型直接现金优惠10万元，其实2017款CT6优惠后的终端价格比2019款还便宜，2019款CT6无疑是变相减配涨价，最终没购买CT6还是处于品质的担忧。
为何大幅优惠后的CT6依然没多少人购买？根本还是品质和品牌不够深得太多消费者信赖和购买。从品牌层面来看凯迪拉克在华品牌溢价能力远低于奥迪、奔驰和宝马，作为二线豪华品牌在华最畅销的品牌，凯迪拉克销量的确比其余二线豪华品牌畅销，背后主要靠的就是经销商大幅降价取得。可大部分购买豪华品牌的消费者，更多人还是在乎品牌是否够豪华，只买最贵不买最值。
凯迪拉克CT6稳定性一般而小毛病特多
在品质方面，保有量那么低的CT6仅在车质网上就有很多小毛病投诉，而发动机、变速器和前后桥及悬挂系统等核心部件的问题也有，只是相对较少。一位2017款28T豪华型CT6车主反馈自己的爱车两个月正常行驶4000公里时，发动机就出现严重故障，最后更换发动机才解决问题。
另一位2017款28T领先型T6车主反馈自己的爱车速度在80-120公里左右左右，档位处在8档时踩油门加速时车身严重抖动，有类似过连续减速带的感觉。此外，车辆在行驶中还会出现不升挡现象，而4S店检查后却找不出解决方案。
另一位2017款28T豪华型CT6车主反馈自己的车一年后行驶13900公里时发现左后轮半轴严重漏油，该故障的出现严重影响了该车主对凯迪拉克的品质认知。
如果说以上发动机、变速器和半轴等核心部件的故障还不是很多，毕竟CT6在华保有量很低，背后的小毛病就更多，包括天窗异响、座椅故障、车身饰件脱落、部件开裂、车灯进水、三元催化器故障、管路老化、车身进水、中控台异响、车身共振和抖动等各种各样小毛病。
2019款CT6发动机减配变速器及配置升级
2019款CT6指导价的下降，刚上市CT6在北京地区就有4万元的优惠，2.0T发动机也由以前的高功率版本改为低功率版本，虽然同样是2.0T发动机，动力输出由276马力和400牛米降低到了241马力和350牛米，最高车速由240公里降低到230公里，不同车型百公里加速由6.6秒延迟到了7.47秒和8.1秒。
在变速器方面，以前CT6匹配的8AT升级为了10AT，而以前8AT变速器就有车主反馈抖动和行驶中出现不升挡故障，从8AT升级到10AT，档位多了2个档，其实是多余，档位更多故障发生概率也更高。此外，2019款CT6的车身长度加长了44毫米，宽度、高度和轴距依然保持不变。
在配置方面，2019款CT6乞丐版比2017款CT6增加了倒车影像、远程启动车辆功能、外接音源多了Type-C 接口等少数配置。
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写在最后
2019款CT6发动机改用2.0T低功率版本来，全系推出2.0T车型，砍掉3.0T车型，动力减弱后变速器从8AT升级为10AT，车身再次加长，看着个性和更大气的CT6，目前经销商优惠也很大，即使刚上市2019款CT6在部分地区经销商开始优惠年底冲量。小编曾考虑过CT6，但迫于CT6及凯迪拉克故障率高及小毛病多，最后放弃了。此次CT6改款又能否更畅销吗？就等市场销量去回答吧。