我觉得这个话题非常好， 这个话题是这两天唯一被问及的问题。从我们华人运通的角度来说，与其去试图延长现在产品的生命力，不如加快产品迭代，因为我们的品牌和产品开发都是按照智能手机的方式来做的。更何况电动化、智能化其实是不断迭代地，给汽车行业带来了更多可能性。未来随着模块技术更成熟，产品周期的迭代会更快，像以前换手机两、三年一换，现在可能半年一年就换一代了，所以不太用考虑这个问题，把自己产品迭代做好更重要。

三菱汽车销售（中国）

执行副总经理

杨 龙

这个话题是我们非常关注的，因为新车的生命周期越长，对于企业来说越好。但矛盾的是，随着车的老化，客户的关注度也会下降，一个车型从导入期到成长期，再到成熟期及最后的衰退期，最关键的在于成熟期。我认为集中精力在新产品成熟阶段的产品力和服务品质，才能增加产品在成熟期的关注点，有效地提升新产品的生命周期。

长安马自达市场部总监

鹿 达

新车效应，一方面是信息层面的「鲜度」，从静态、动态解说，竞品对比，提车感想，用车体验，车主故事，粉丝活动，生活方式……让车主能够多元化的了解车辆的信息；另一方面是产品层面的「鲜度」，通常会通过年型款，中期改款来延缓车型的老化，来获取客户的关注，维持车型的热度。

SWM斯威汽车品牌运营官

余 波

这个话题是汽车企业都非常头痛的话题，开发周期那么长，生命周期却越来越短。然而要想延长新车的生命周期个人认为得从几个方面来讲：从品牌上是要树品牌形象；从产品上要赋予他一些文化内涵；从设计上要引领潮流，并运用技术手段来延长产品的生命周期，以更好地满足消费者的需求。

华泰汽车集团副总裁

曾业辉

产品的周期和生命力，最关键的是品牌力；第二是基因传承，找到自己的基因延续下去；第三，这几年到了发展关键期，也到了新探索期，还要持续摸索！

02 想方设法，才能抓住年轻人的心

上汽通用五菱公关总监

温凯红

的确，现在85、90后已成为汽车消费主力军，宝骏汽车一直在针对85后90后的汽车消费习惯，包括对生活的态度等做了一些研究，虽然他们对颜值要求很高，但也很务实、很踏实，他们有自己的个性和特点。作为热销车宝骏510在研发时除了考虑颜值外，更关注到了产品的价值，所以一经推出就取得了爆款。未来，随着互联网的原生民90后的渐成主力，智能化、电动化又将成为新主流。

江淮汽车商务车营销公司副总经理

庄严

面对85后，90后，江淮汽车商务车着力点主要是两个方面，一方面是智能网联，具体到产品上就是江淮所有的产品，不论高、低配，智能网联都是标配；另一方面，年轻的一代是高度个性化的一代，在应对年轻化的浪潮里，我们力求在产品和服务的提供上更加个性化，大幅度提升定制化的程度。当然，这是个挑战，也是趋势。

东风启辰汽车公司市场部副部长

熊发明

今年9月份，为了满足年轻人的喜好，东风启辰品牌进行了“品智生活，趣动由我”的品牌升级，变得更年轻，且朝着智的方向，变得更加有智慧。

在营销方面，东风启辰在营销中主要体现在两方面：启辰未来的汽车不仅仅要拥有优秀的“大脑”（继续打造“中国汽车大脑”的IP），也要有强健的“体魄”（会与2019FIBA男篮世界杯进行战略合作），并深入的植入，丰富线下活动，让消费者体验到东风启辰给大家带来的品牌焕新体验。

威马汽车集团公关高级总监

石凯峰

威马汽车到目前为止首批用户的平均年龄在33岁，且威马粉丝的平均年龄27岁，正好是卡在85后、90后的受众群体中。对于这批用户，第一要追求颜值，第二要推出迎合年轻人喜好的黑科技和亮点的配置；第三还要迎合年轻人的消费习惯（比如线上购物、线上订车），更要做好服务。当然，未来谁能把智能手机上的消费场景搬到智能汽