公众号 公众号
客户端 客户端
当前位置: 首页 > 正文

在后市场的万亿蛋糕里,谁会是未来的“独角兽”?

来源:钟叔驾道
2018-12

2018年8月6日,滴滴将旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司,同时将对小桔车服公司投资10亿美元,正式杀入汽车后服务市场。

同样在8月,阿里巴巴与金固汽车超人、康众汽配成立合资公司“新康众”重启汽车后市场生意,其第一个重点业务是“天猫车站”,按照计划,5年内将有5万家得到天猫车站认证的门店分散全国各地。

9月份,全新的苏宁汽车O2O服务系统开始试运营,首批入驻服务网点达到28000家。

10月19日,京东在汽车后市场的新项目——京东京车会正式上线,首批200家门店参与京东双11活动。

11月22日,上汽集团旗下的后市场品牌“车享家”2018全国媒体体验会正式收官,截至此时,其线下品牌连锁门店已接近2000家。


在后市场的万亿蛋糕里,谁会是未来的“独角兽”?


作为全球第一汽车大国,中国的新车市场吸引了各路资本、各界大亨过江捞金,围绕汽车售后使用环节延伸的后市场,也因万亿级的市场蛋糕,吸引众多投资者和创业者纷纷入驻。

动力电池行业有宁德时代,汽车交通行业有滴滴出行,物流行业有菜鸟网络和京东物流,而在万亿级别的汽车后市场领域,谁将是未来的“独角兽”?

万亿蛋糕面临诸多挑战

汽车后市场是指汽车在使用过程中涉及的各种服务,也就是说,汽车从售出到报废的整个过程中,围绕汽车售后使用环节产生的一系列交易活动,涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

目前,我国汽车保有量正逐年递增,2017年底汽车保有量已突破2亿辆。

一项统计显示,2017年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿,成为仅次于美国(规模达2410亿美元)的全球第二大市场,预计到2018年汽车后市场的交易额度将达1.5万亿元。

万亿级的市场蛋糕,引各路资本竞折腰。

目前,包括阿里、京东、百度、滴滴在内的新兴企业,均已在汽车后市场完成布局。


在后市场的万亿蛋糕里,谁会是未来的“独角兽”?


而在传统车企方面,以上汽集团旗下的“车享家”为代表的传统势力,也在加紧拓展这块潜力巨大的市场。

机遇和挑战总是形影不离。汽车后市场在充满机遇的时候,也面临诸多挑战。

尽管有不少互联网巨头加盟,但我国后市场的渠道大多仍是规模小、布局分散的民营企业,极少有规模较大、实力较强、口碑较好的龙头企业。


在后市场的万亿蛋糕里,谁会是未来的“独角兽”?


与此同时,阿里、京东、百度、亚马逊等新兴互联网企业,携高科技以及互联网思路杀入后市场,试图用走量的方式抢占市场份额。

但成本上的增长幅度却高于利润增长幅度,走进单量越大、赚钱越少甚至亏本的死胡同。而线下的实体门店受到互联网企业的强劲冲击,市场份额压缩,生存越来越艰难。

传统车企或更占优势

互联网巨头携互联网优势杀入后市场,纷纷从线上走向线下。然而,“纯线上的模式走向线下会非常艰难,因为线下的资源很难撬动”,汉能投资董事长陈宏分析。

“只有线上线下的资源非常均衡,才能形成竞争壁垒,并逐渐在行业内凸显优势。”中金董事总经理魏奇认为。

从这个角度而言,有传统车企丰富的售后服务资源、可靠的供应链体系为后盾的传统势力,或许更占优势。

如上汽的“车享”平台,上汽通用的“车工坊”、北汽的“好修养”等,这些连锁模式为整车厂拓展售后市场探索出切实可行的道路。


在后市场的万亿蛋糕里,谁会是未来的“独角兽”?


毕竟在连锁模式上,相对于传统的4S店和新兴互联网企业的汽车服务平台,传统车企在供应链、资金、客源等方面都有着得天独厚的优势。

“我们不是先开店再做APP,我们不是先开了10家、20家或者100家店再做一个网站。

我们是从开店第一天起同步设计移动端的体验,所以它的整个路径体验是从线上到线下再回到线上,再回到线下,有一个封闭的完整的逻辑思维。”车享品牌公关总监张宇翔说。

新能源车带来新机遇

我国新车市场朝着电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”的方向前行,这对后市场也造成了巨大的冲击。

尤其是新能源汽车的快速推广普及,对后市场带来了一场影响深远的革命。

“新能源汽车的逐渐普及、互联网技术的渗透,势必对行业传统模式带来挑战和冲击,从数据上看,这一进程正在加速。”在由深圳市交通运输委主办的“第四届中国汽车后市场创新大会”上,易观副总裁李智如是指出。

根据乘联会的数据,10月份国产狭义乘用车零售销量195.3万辆,同比下降13.1%;1-10月累计销量1813.1万辆,同比下降2.1%。


在后市场的万亿蛋糕里,谁会是未来的“独角兽”?


就在传统燃油车的销量出现下滑时,新能源汽车销量依然大幅提升:10月份新能源狭义乘用车销量11.6万辆,同比增长85.8%,环比增长22.9%;1-10月新能源狭义乘用车累计销量71.6万辆,同比增长96.3%。

新能源汽车销量强劲拉升,但其配套服务、经销商体系、售后维保体系却还没有跟上步伐,对于后市场企业来说,这无疑是一个新机遇。


在后市场的万亿蛋糕里,谁会是未来的“独角兽”?


在“第四届中国汽车后市场创新大会”以《新能源浪潮下的汽车服务的机遇和挑战》为主题的圆桌论坛上,知店CEO李明友、分享车链CEO胡懋、电动生活CEO魏士钦、联合电动CEO曹刚、道驰新能源执行董事柳新军更是达成一致共识:

“未来5年内,来自产业上游的整车制造领域将面临着巨大的不确定性,传统的汽车巨头面临着前所未有的危机,各路造车新势力让整个竞争局面陷入了更为复杂的博弈状态。新能源车的革命对于后市场行业的影响是巨大而深远的。”

同时,他们也指出一条出路:“企业应该聚焦自己的核心业务,紧紧围绕用户需求,打造核心竞争力,在不远的将来,汽车后市场一定会有独角兽级的公司出现。”

9380 条评论
联系方式
  • 联系电话:010-8203-5601
  • 传    真:010-8203-1309
  • 邮    编:100029
旗下媒体
  • 汽车商业评论
  • 汽车消费报告
  • 阿蛮评车
  • 贾可时间
  • 绿方向
下载汽场APP
  • 懂车的人都在这里
  • 来这了解更多车讯
关注汽场公众号
  • 最火最热的一线车
  • 讯,在这等你。