搭载2.0+10AT,车长接近7系，空间媲美S级，凯迪拉克要翻盘会容易吗？

长期以来，除了奔驰宝马奥迪这德系三宝之外的二线三线豪华品牌，诸如雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克这些品牌，在中国卖车，无论销量怎么样，始终都有一个无法突破的瓶颈，或者说是无法打开的僵局：那就是消费者买车不会注意这个品牌。而这些品牌也看到了这个尴尬的局面，并尝试去打破。为了重塑形象，凯迪拉克把全新一代CT6进行了大换血，而且还利用今年的凯迪拉克之夜为这款产品造势，看来凯迪拉克也是有备而来，一场新的博弈已经开始，产品做好了、配置堆得也挺有模有样，至于销量能不能达到回本的平衡线，就看今晚的价格有多少诚意了。

全新CT6外观改变最为明显，豪华中融入运动。前脸星爆式中网取代了之前的横条镀铬装饰，看起来更加与众不同，相比于之前的横向镀铬中网更加运动。泪眼式的大灯继续保留了下来，但上层的大灯更加细长、更有攻击性。

泪眼式的大灯下部分连接了亮黑色的进气口，这样的设计不仅仅会增加前脸的运动感，并且它确实起着梳理前轮的乱流和给刹车盘降温的作用。

尺寸方面，新车的车长达5223mm，与现款车型相比增加了44mm，轴距仍为3109mm。尽管它的定位与奔驰旗下的E级和5系一致，但是它的车长却达到了接近5米2的范畴，几乎与奔驰S级和宝马7系一样长。

因为1879mm*1492mm的宽度和高度，它在乘坐空间和载物空间方面的表现也是足以与宝马7系和奔驰S级一较高下的。

内饰变化不大，还是一贯的“美式豪华”风格。真皮、实木材质随处可见，中控台上方大面积真皮缝线材料的应用、四辐式真皮方向盘、柔软的真皮座椅，挡把旁边的实木与中控台上的实木相得益彰。

碳纤维材质的应用又让车厢内氛围没那么沉闷，车门板与中控台的几条碳纤维饰板，虽然装饰作用要大于实际存在意义，但是足够让车内氛围年轻几岁。

动力系统方面新车将会继续沿用2.0T与3.0T发动机。2.0T发动机最大马力234匹，相比于之前的276匹有所降低，但是最大扭矩平台从之前的2000转之后变为现在的1500转，让这台车在城市里驾驶会更加平顺、动力更加跟脚。全新的10AT变速箱也取代了之前的8AT变速箱。