新势力垂涎的混动技术，长城柠檬DHT解析

买电动车怕什么？怕趴窝，怕续航短，怕长途找不到充电站。

买燃油车怕什么？怕油耗高，怕油价涨。

在这种“前有狼后有虎”的局面下，更多用户将选车目标看向了当下非常热门的混动车，但行业内因为混动车市场的爆发，越来越多混动技术频频露出，该如何判定混动技术的“好与坏”呢？

沸沸扬扬的DHT

为何说DHT是沸沸扬扬的技术呢，主要的缘故就是因为在社交平台，来自魏牌领导者李瑞峰先生，公开怒怼华为领导者余承东先生，称其一直宣传的增程式为行业落后技术，导致网络上关于DHT和增程式开展了探讨。

其实从技术的角度来分析，DHT也就是目前行业内比较惯用的混联技术，确实相对比起来更为复杂，我们来看一下行业内比较主流的品牌，比亚迪DM系列、吉利雷神系列、本田iMMD系列等，均使用混联结构，长城目前主推的DHT，也正是混联结构技术的产物，那么DHT技术究竟有什么特点呢？

其实混动技术从理论的角度来探讨，无非就是在电动车结构中，增加了一个发动机和变速箱，在燃油车的结构中，增加了电池和电机，将燃油车和电动车各自的优势和特点进行结合。

结合以后，既能拥有电动车的低成本和低延迟的动力响应，又能拥有燃油车的补能便利性，确实也符合当下汽车市场用户需求。

DHT结构，目前根据官方的说法是拥有“1-2-3”技术特点，1是采用了一套高级程度的混联方案，2是同时支持HEV（强混）和PHEV（插混）两种动力架构，3是拥有不同的动力总成匹配。

长城DHT结构，内部采用了两档平行轴结构，电机和发动机内部同时具备串联和并联结构，串联状态下，和我们熟知的增程式电动车一样，在电池电荷进入亏电状态后，为了能够满足电池和电机拥有更好的低速动力响应，发动机带动内部发电机，给电池和电机进行电能补充，发动机的动能将转化为电能输出到电池和电机。

并联模式，发动机将和电机同时输出动力，在急加速时，发动机瞬扭达到最大后，动力仍需要补足时，发动机将进入到并联模式，将发动机原本产生得动能直接输入到车轮端，电机和发动机同时输出动力，给予车辆最猛烈的动力模式。

到了高速路段，电机此时将进入高负荷状态，持续高速路段行驶，电能会进入到加倍消耗，刚好发动机则更能够升任高速巡航状态，相信对燃油车熟悉的用户都了解，为何燃油车高速更省油，就是因为速度达到一定以后，发动机也会“更轻松”，所以高速也有属于混动车独特的思路。

因为电机和发动机的自身特性，再用混联思路进行融合，所以才能够赋予混动车节能、舒适、安静、动力充沛、静谧性强等产品特点，这也是目前国内市场，为何混动产品越来越受欢迎的主要原因。

为何个别企业不造DHT？

笔者前文说过，DHT闹得沸沸扬扬主要原因是因为品牌领导对技术开启网络探讨，而开启探讨的主要原因就是，新势力品牌大多都采用增程式结构，为何这些新势力品牌不用DHT混联结构，却要采用所谓的“过时”技术？

其实最主要的原因就是品牌能力基因，前文笔者提过，目前很多国内品牌均在采用混联结构，比亚迪DM系列、吉利雷神系列，长城DHT等，这些品牌均为在国内拥有多年历史沉淀的传统品牌，传统品牌在发动机、变速箱已经拥有多年技术积累，在新能源转型之后，混动技术的研发也相对更容易。

而新势力品牌，因为没有历史沉淀，无论是发动机和变速箱均没有技术积累，为了更快的进入到新能源市场，增程式本就是更快捷的路线，去供应商采购发动机，内部无需变速箱，只依靠串联结构，加入发电机将发动机和电池、电机进行串联，避免了内部复杂结构的技术构成，也就更容易将产品上线，后续依靠其他产品能力来满足用户需求，这就是当下的汽车混动车市场的怪相。

在当下的汽车发展行业中，汽车行业从传统产业革新，就证明汽车品牌需要掌握更多核心科技，能够在多变的汽车市场中构建完整的供应链生态，才能保障内部的正向运转。

长城品牌作为国内汽车市场的常青树，也意识到了当下汽车市场的格局和残酷，所以更坚定了品牌的研发能力和掌握核心技术能力，正因为如此，目前柠檬平台，也创造出了多种电气化技术。

写在最后

新能源市场的扩张，已经呈不可阻挡的态势，国内新能源市场也更多的由国内品牌所把控，对于汽车行业的变革和新能源转型的趋势，这是绝对的好消息，毕竟此前传统燃油车行业，汽车市场更多由合资品牌掌握，国内品牌更多为陪跑角色。

在未来的新能源绝对趋势下，国内汽车品牌也将持续创造，长城汽车的决心，更是值得国内汽车用户期待。