55辆CS55完成自动驾驶巡游，有什么意义？
?相信大家已经被这个消息刷屏了：长安汽车成功挑战吉尼斯世界纪录，完成“最大规模自动驾驶车巡游”，最终的完成数量是55辆。本来参加挑战的车辆是56辆，本想契合56个民族，最后回归车型名字本身，也算是一个大圆满结局。
只是，热闹的背后，大家肯定在想，这样做有什么意义？
我觉得，这个首先得从自动驾驶的分级开始说起。
分为五级
自动驾驶目前处于L2
关于自动驾驶的分级，其实不少文章都有所提及，但都只是提一提。详细的分级，我们可以参考一篇文章《一篇文章看懂“L0-L5”，自动驾驶分级标准最强解读》（下图来源于此），它给出了比较准确的分级定义，这个定义是美国国家交通安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师学会制定（SAE）的。
自动驾驶技术，目前国内和国外都分为5级，即L1～L5，目前世界上大部分的汽车，都处于L0或者L1级别，只有少数汽车，比如特斯拉、长安CS55等，已经可以处于L2级别，并在不断完善当中。
酷车哥之前膨胀地作为客户去试驾了特斯拉model X，也在这两天正在试驾长安CS55，处于L2级别的这两辆车，在车道保持和自适应巡航方面，的确比L1更为智能化，也更了解驾驶员的需求，在安全方面也更胜一筹。
像CS55身上的自适应巡航，它不仅0公里／小时的速度下就能设置，并且能前后左右全部识别车辆、行人、自行车，已经非常完善。就算是突然有车插入你前面，也不用过于担心，系统也能及时处理。
从L2～L3
大家都在寻求突破
相信大家已经看到了我们此前的分享，就在上个月，酷车哥只身前往创新之国以色列，进行了为期5天的考察，而考察的重点，就是自动驾驶。在以色列，众多的创新企业在为自动驾驶奋斗，包括此前被因特尔收购的Mobileye，致力于雷达＋摄像头解决方案的“Arbe Robotics”公司等等。在通往L5的路上，大家都在各显神通。
但最为重要的是，我们要一步步地突破。从目前处于L2级别的状态，如何上升到L3？在L2级别中只是“部分自动化”，我们是“通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供支持，其余由人类操作”。而在L3级别中，是“有条件自动化”，是“由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统要求，人类提供适当的应答”。也就是说，L3中汽车不仅接管了油门和刹车，还接管了方向盘，人类只需要在汽车有需求的时候再去干预。
想想都很难，在复杂道路交通状况下如何实现？而CS55的挑战，是试着在相对单纯的环境里面去实现接近L3的驾驶状况：在重庆垫江试验场，场内没有其他车辆的情况下，车辆组队行驶，汽车接管油门刹车和方向盘。
55辆成功
通往L3迈出了一小步
结果大家可能都知道了，56辆巡游车中，经“吉尼斯世界纪录”认证，55辆符合标准，最终挑战成功。他们紧紧排成了一条线，井然有序地在试验场的高环道路上保持匀速行进，顺利通过全程3.2公里的距离。长安汽车也成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌。
其实在此前，长安已经开创过国内2000公里自动驾驶先河。这一次，更具视觉冲击力。也是通往L3路上的一小步。
挑战成功，得归结到长安汽车长期的技术积累。此前，长安就公布了自己的“北斗天枢”计划，而同日举行的长安汽车第三届技术开放日，正是以“北斗天枢，智领未来”为主题，展示了27项产品，30余项新技术。我们可以在上面了解长安汽车在自动驾驶方面的技术实力：
例如在传感方面，长安汽车将车道线横向距离和前方车辆的横向距离探测精度由20cm提高到接近5cm, 前方车辆纵向距离精度由1m提高到接近10cm；决策控制方面，将响应精度由之前的5%提高到了接近1%；行动控制方面，对于车辆设计中自动驾驶相关的所有精度要求进行了重新优化，对车辆制造过程实现全面升级，保障自动驾驶车队在行进中的一致和稳定。
通过这次挑战吉尼斯纪录的成功，酷车哥也感觉到，智能交通，就在不远的未来。