芯片再遭老美限令，中国自动驾驶的路断了吗？

发展太快势必会遭受到“眼红”和嫉妒，想必这句话令很多人都有同感。

众所周知，近年来中国智能行业和芯片行业的发展一直处于飞速上升期，而中国的进步也注定遭受到了某些“小心眼”的国家眼红，甚至有一些国家担心在这些领域上，被中国赶超，所以也因此，国内芯片行业近年来一直受到来自其他国家的打压。

提起芯片打压，是否很多人下意识就会想到华为品牌早些年遭受到美国制裁，导致自己研发的芯片无法生产问题，也因此令华为的手机业务在市场中迅速遭受巨大创伤。

中国芯片再次受到限令制裁

2022年8月31日，根据国外媒体报道，美国政府针对英伟达、AMD两个品牌旗下的高性能芯片开展限华限令，这件事情对于国内芯片以及汽车等行业都将迎来巨大的考验。

根据英伟达在向SEC提交的声明中表示，8月26日接到美国政府对其下的通知，通知对其未来向中国（包括香港）和俄罗斯的A100/H100芯片的任何出口实施了新的许可要求，最可怕的是，为了遏制住国内的发展脚步，该通知责令“立即生效”。

从目前的消息所透露，未来峰值性能和I.O性能达到或高于A100的芯片，都在许可证要求范围之内，也就是表明，未来英伟达以及AMD的用于云端数据中心的高性能AI芯片，都将于国内无缘。

先来剖析一下大家最关心的问题，对于在限令中提及的芯片，究竟有何作用？

目前，国内新能源汽车市场以及自动驾驶行业，很多企业都基于英伟达A100打造自动驾驶训练中心，包括大家熟知的蔚来、小鹏等新势力品牌，而限令的出现，也直接影响着国内自动驾驶发展脚步。

可能这里很多人会有疑问，限制了国外对国内的芯片出口，那国内自己难道不能造芯片吗？

中国芯片的困境？

先来看中国目前芯片行业的处境，2021年中国芯片80%都来自于进口，仅有20%的自主产能，而2021年中国芯片进口金额更是高达4346亿美元，创下历史新高，当下的国内芯片市场，对外进口的依赖程度极高。

之所以国内芯片行业拥有如此处境，主要的原因是半导体芯片研发涉及到诸多技术环节，包括设计、制造、封测等，而芯片行业更是周期长、利润低、门槛高的行业，也导致很多“生意人”根本不愿涉足该领域。

为了能够让更多人了解芯片被制裁的原因，笔者以华为品牌举例。

芯片的研制非常困难，其中有两道工序是最为关键，分别是设计和制造。

华为手机设备此前一直采用自研的麒麟芯片，所以在设计领域，华为品牌并未遭受限制，但是在制造环节中却受到阻碍。

光刻机是芯片制造的核心装备，目前行业内主流均在设计和研发7nm甚至5nm以及更低的制程，而低于10nm以下制程，均要采用极紫外光刻机生产，目前全球高端光刻机市场被荷兰ASML垄断，ASML背后两大股东：资本国际集团和美国贝莱德集团，都是美国控股企业。

所以在制裁华为品牌中，美国就限制住了光刻机，即便是华为品牌有能力设计出麒麟芯片，缺少了制造芯片的核心装备光刻机，也就限制住了华为的生产制造。

近期，美国看到了中国芯片行业的高速发展，为了更大程度的限制中国芯片的速度，又开始对中国芯片设计环节进行限制。

EDA是电子设计自动化的简称，也是行业内的设计软件，主要利用计算机软件来完成大规模集成电路设计、防震、验证等流程，并且EDA软件是集成电路领域的上游基础工具，更是集成电路产业战略基础支柱之一。最近美国为了限制中国自研芯片的诞生，直接限制了中国使用EDA软件。

所以目前国内的芯片行业，在设计和制造环节都遭受到了较大的重创，也更是对国内自动驾驶行业的重大打击。

很多用户可能也会有一个疑问，那为何国内自己不研发光刻机和EDA同类别的软件呢？

根据数据统计，2021年，全球芯片市场规模4000多亿美元，而全球光刻机试产规模也仅有100亿美元，仅占芯片的1/40。

市场规模小，并且技术壁垒高，和目前芯片行业也同处一样的困境，巨大金钱投入搞研发，还不见得有市场回报，而且即便是投入成功以后，因为和知名品牌无法抗衡和竞争，即便是投入了很多的金钱，也随时都可能面临被市场淘汰，造就了行业当前的困境和难题。

无论是光刻机还是EDA工业软件市场，此前都无法在国内有很好的前景，也很少有愿意涉足的企业。而在限令颁布以后，也更促进了国内芯片设计和制造领域的快速发展，在没有代替品之时，更应该放心大胆的去创造。

根据行业内的处境和笔者个人分析，在设计和制造两大环节对国内的限制，短期内，国内芯片行业都将遭受“黑暗时刻”。

除此之外，目前汽车制造行业，所需芯片不局限于自动驾驶芯片和车机芯片，根据此前小鹏汽车何小鹏先生所表示，一台智能电动汽车所需芯片需要5000颗以上芯片，其中包括传感器芯片、MCU芯片等众多品类，所以在未来国内芯片发展中，尽可能的去化繁为简，也是此次重创突破中，非常核心的一环，帮助未来减少芯片需求和困难，更有利于国内汽车行业发展。

目前很多汽车品牌也开启中央计算架构的方案， 将众多此前的单颗芯片进行高度集成，一套中央架构计算平台，可以缩减众多此前布局与车辆各个单元的细分芯片，甚至可以让原来车内的芯片数量缩减10倍，更有利于整车的集成性。

黑暗or光明？ 

9月2日，根据国内媒体报道，小鹏汽车董事长何小鹏先生在微信朋友圈内发表了关于限令的看法，何小鹏先生表示，坏消息是这会对所有自动驾驶云端训练带来挑战，好消息是刚好小鹏汽车已经将未来几年的需求提前买回来了。

笔者看到后也是非常赞叹，看来喜欢囤货也不是一个坏事！

言归正传，英伟达A100限令必定是对国内芯片行业和自动驾驶等诸多行业的一次打击，但打击的背后也许正是机遇。

对于国内自动驾驶行业的“黑暗”，则是中国汽车自动驾驶行业，刚好处于快速上升期，甚至可以称之为飞速成长期，纵观整个自动驾驶全球市场，也仅有特斯拉一个品牌在自动驾驶赛道中跑得较快，余下的第一梯队均为国内选手，此时断供国内高性能芯片对中国自动驾驶行业一定是惨痛的打击。

重创所带来的黑暗，需要国内芯片市场要在更短的时间内“摸黑过河”，限令对于国内芯片行业，也一定是一次强有力的压力，压力则更是国内芯片发展速度的”催化剂”，能够迫使国内芯片更快的做出应对。

黑暗之下，需要更快的寻找光。

前文提及，在不考虑芯片的设计和制造维度，单从进口的角度来看，目前在英伟达遭受到限令以后，国外也有一些品牌可能会成为英伟达的替代品，可能性最大的也许就是同样在行业内拥有非常高知名度的高通。

提起高通品牌很多用户会说，这不是供应手机芯片和车机芯片的品牌吗，自动驾驶芯片咋替代？

高通此前已经发布了其自研的Ride芯片，采用7nm制程，INT8精度下达到360TOPS算力，整体功耗65W，性能已经可以赶超目前英伟达Orin芯片，目前该芯片已经量产装车。长城品牌此前大火的摩卡DHT PHEV车型，就是采用高通最新芯片，但是具体的表现和软件适配的集成和优化如何，还有待考究。最重要的是，高通也是美国企业，保不齐在未来也会受到制裁，短期内可取，长期有待考究。

其次，国产自动驾驶芯片品牌也不是一个能打的都没有，提起国内自动驾驶芯片，想必关注汽车领域马上想到的就是地平线，而地平线即将量产的征程5也正是旗下的代表。

地平线征程5基于台积电16nm制程打造，AI算力达到128TOPS，从制程和算力来分析，和国外自动驾驶旗舰芯片的确还有一定的差距，但可以预见的是未来地平线在国内自动驾驶芯片领域，一定会对国内自动驾驶行业提供更多的力量。

无论是替换国外供应商，还是采用国内的芯片方案，都可能成为短时间内“无解”的困境中的最优解。

笔者认为，如果能够在限令条件，绕过光刻机和EDA两个环节，在设计和制造领域换道出击，更是在当下黑暗中最需要的“光明”，也才能彻底不受到他国制裁的限制。

写在最后 

无论是华为此前遭受的制裁，还是此次芯片进口遭受的限令，都是中国在科技进步发展历程中的“磨难”，而在重创之下，必然要寻求全新的机遇，笔者依旧认为，短期内国内芯片市场一定会受到较大的波动和黑暗时刻，但机遇也同样促使国内的发展脚步，正是因为这样，很多品牌也陆续开始展开半导体行业的投资和研发，有压力则有动力，期待看到国内芯片行业快速破局。