插电混动、增程电动 究竟谁更好？

自从能源危机以后,人类对节能汽车的需求变得越来越迫切,混合动力也应运而生。20世界末,混合动力的技术路线受到各大车企重视,当年能效较为突出的是丰田和通用,两者都采用了行星齿轮组进行动力分流。

经过20多年发展,如今的混动核心结构早已不局限于行星齿轮组,掌握混动技术的也不止丰田以及通用两家。来到新能源时代,这些混动技术加上大电池,摇身一变成为插电混动,它具备充电以及加油两种补能形式,能兼顾“低油耗”以及“无续航焦虑”,是目前为止最适合我国国情的驱动形式。

而讨论到低油耗以及无续航焦虑的时候,就一定离不开一种特殊的技术路线,它就是增程式。

一直以来,有关增程式电动技术是否落后、是否应该被淘汰的话题备受业内人士争议。

理想汽车创始人李想在Q2业绩会上表示:“往后看5年,增程式仍旧是SUV最佳解决方案。”而华为余承东也对增程式看好并指出:“目前充电桩的完善与普及还需时间,增程模式是目前最适合的新能源车模式。”

当然也有人持不同态度。

大众中国CEO冯思翰则表示:“增程式电动车并没有想象得那么环保,从整个国家和地球的角度来说,借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”。” 长城魏牌CEO李瑞峰更是在社交平台上多次发文表示:“增程式混动技术落后是行业共识,增程式电动车是门槛较低、技术落伍的车型,并指出增程式的本质是串联式插电混动。

那插电式混动和增程式电动究竟谁更好呢?

先看工作模式,增程式有两种工作模式,分别是纯电以及串联,其中串联状态下发动机驱动发电机发电,电再驱动车轮。因为结构限制,增程式车型的发动机无法直接驱动车轮,这就浪费了发动机的动力,而且高速巡航工况“先发电再用电驱动”的效率也没有发动机直驱高。

而插电式混动常见的驱动形式有四种,除了纯电、串联之外,因为发动机能驱动车轮,所以多了并联以及直驱两种模式。并联能充分利用发动机动力,在高速巡航工况下直驱的综合效率也更高。

(来源:皆电)

所以从能量转换效率角度看,插电式混动比增程式电动更高效。

可能还有人说:“增程式没有结构复杂的变速箱,更可靠。”

但问题是像比亚迪DM-i、DM-p、本田i-MMD(插混版)这些都没有传统意义上的变速箱呀,所以插电式混动和“结构复杂的变速箱”其实没有必然关系,只是取决于具体技术路线的差异而已。