再次朝圣G318 魏牌还能怎么玩

　　增程式是不是落后的技术，行业大佬们因为它打起了嘴仗。华为余承东就表示，增程式可油可电，是目前最合适的新能源模式。但魏牌汽车CEO李瑞峰对此并不认同，称“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。在李瑞峰看来，增程式混动是拿落后的技术割韭菜，落后就要挨打。两人在网络上的不同观点直接将增程式技术推向舆论的风口浪尖，引起了行业热烈讨论!随后，李瑞峰不仅连发多条微博，有理有据地论证了自身观点，还自掏腰包购入了一台问界M5。直接让插混VS增程孰优孰劣的话题再次成为舆论热点。

　　一场G318试炼之旅 也是智能DHT的正名之战

　　而就在各路网友还在看热闹之时，魏牌旗下摩卡DHT-PHEV正在318国道上驰骋，这是一台搭载了智能DHT系统与咖啡智能平台的旗舰车型。摩卡DHT-PHEV这样做，是以实际行动证明DHT-PHEV技术的是目前最具技术含量方式。

　　G318国道跨越中国地势三大阶梯，包含平原、丘陵、盆地、山地、高原等几乎中国所有的地形地貌，涵盖国道、高速、省道、山路、城市等多种复杂的长途出行场景，对摩卡的智能DHT性能和NOH系统有着不小的考验。

　　首先是性能上的绝对考验，纯电车依托电驱，能够在高海拔地区带来强劲的动力输出，摩卡DHT-PHEV同样能保持长时间的电驱状态，最大限度地带来乐趣，同时它的补能次数要远少于纯电车，在路线上就表现得更加自如悠闲，可油可电，让你不用严格依据路书前进。

　　相对于增程式电动车来说，摩卡DHT-PHEV所配备的驱动模式更多，两挡混联拓扑结构可以覆盖更广泛的场景，加速、超车更有优势。毕竟，摩卡DHT-PHEV拥有762N·m的最大扭矩和355kW的最大功率，而在这样的性能表现之下，是百公里综合油耗0.45L，综合馈电油耗百公里5.78L在保驾护航，可谓是市面上高性能低油耗车型的表率。此外，摩卡DHT-PHEV高性能电四驱还拥有强悍脱困能力，能够在泥泞与沙地路面肆意穿行，无惧任何复杂路况。就算是行走在芒康海通沟、墨脱公路的砂石、泥土路况下，摩卡DHT-PHEV也能一路畅行。

　　其次是智能化系统的实地验证，这也是魏牌向新能源转型过程中一个重要利器。摩卡DHT-PHEV所搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统由5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个感知摄像头、4个环视摄像头组成，可以实现变道保护、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等等功能，如果按照造车新势力硬件标准，摩卡DHT-PHEV妥妥的排在第一梯队。

　　当然，一套优秀的硬件必然需要实地验证才行，在G318行进的路线上，NOH完成了对重庆 “8D魔幻”黄桷湾立交桥、武汉 “错过就得多跑几十里”的三环线的挑战，如果说人可能会因疲劳走神，因对路况不熟而绕远路，NOH不会，它从杭州到武汉，全程753公里的智能挑战中，完成了包括27次智能进/出匝道、45次智能避让汇入口、33次智能变道保护、23次智能避让大车，以及易混岔路口8次 、分心监测/疲劳监测5次，成功率是百分之百，即便是暴雨极端天气高速路段也丝毫不会让人对可靠性而担忧。

　　这套NOH智慧领航辅助驾驶系统，基于深度融合车载导航、高精地图和HWA高速公路领航辅助功能，无论是城市、高速、国道，以及各种天气，都经受住了考验。

　　用户导向 解决0焦虑需求

　　我们再回到舆论争执，究竟哪一条技术路线代表着未来，哪一条技术路线只是权宜之计?其实这一次摩卡DHT-PHEV在经过这次G318之旅后， 我们已经初见端倪。从当前市场上的发展趋势来看，PHEV产品在今年上半年同比增速超过了200%，各大整车企业都在积极布局。这主要是因为基于燃油逻辑的电驱混动化，在系统结构上，虽然PHEV都有串联驱动的工作逻辑，理论上也具备增程式的工作形式，但除此之外，还有混合发力的并联与串并联，有基于曲轴直接驱动的机械结构，这也使得他们更像是“基于燃油车基础的电驱化演进”。因此，更高热效率的引擎、更完善的混动工况匹配，自然也为他们带来了更低的“不充电使用油耗”，这也是目前普遍还在采用二线小厂内燃机作为增程器，且单档变速电驱导致高速行驶能耗较大的增程式车型，无法企及的水准。

　　当然，行业发展的长效机制决定了，这是一场马拉松长跑，唯有技术领先者才能够笑到最后，在消费者的整个用车生命周期中，为消费者提供最满意的产品体验，让产品说话，才是整个世界的运转逻辑。

　　所以这次G318的试炼之旅，不仅是技术和产品的双重验证，更是这条路所传达的“一路向上”精神与魏牌百折不饶的品牌内核完美契合。

　　众所周知，如今的中国汽车市场正经历着一次蜕变，中国正从“汽车大国”到“汽车强国”的身份转变，而强国必须强品牌，强品牌更须强用户体验。所以从创立之初，魏牌便开辟了高端细分市场，品牌直接叫板BBA，就在智行G318活动之前，魏牌就联合央视合作了一个“不以logo论英雄”的TVC，试以抛开品牌价值直接跟一众豪华品牌比拼产品、技术。不可否认，这体现出魏牌对其硬核竞争力的自信。我也确信在这场PK中，它的产品力不输其它豪华品牌。与此同时，魏牌还坚持以用户为导向，将最新技术全部赋予产品，覆盖全系列车型，让用户得到完整的产品体验，正如智能DHT技术一样，正是在集团1000亿元五年研发投资的支持下，拥有199项专利和10多项智能驾驶行业奖项的成果，而魏牌旗舰摩卡DHT-PHEV是率先享受这一技术红利的产品，这是从底层技术上构建竞争优势，将最好的新能源技术带给用户。以至于续航0焦虑、智能0焦虑、性能0焦虑和豪华0焦虑这四大特点也绝不是空话，都围绕着真正的用户需求来打造，真正开创了全场景0焦虑的全新体验。

　　总结：

　　3年前， 驾驶魏牌VV6挑战G318是为了体现中国造车的极致品质，那么3年后，驾驶摩卡DHT-PHEV重上征途，则是魏牌在新能源时代基于用户角度的另一种思考。以318之名，不仅能够让更多人认知到魏牌，更能够对摩卡DHT-PHEV所承载的技术看到中国品牌不断创新的决心。

　　同时我们有理由相信像魏牌这样百折不挠，一路向上，踏踏实实造车，把最好的产品技术带给用户的中国品牌，一定会被广大消费者所接受，而像摩卡DHT-PHEV这样优秀的“中国智造”产品未来在全球舞台上还会诞生更多。