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小鹏G9内饰曝光,号称50万最好的SUV有啥亮点?

来源:汽场
作者:郎玉峰
2022-08

2022年,汽车圈理想L9说自己第二火,绝对没人敢称第一,为何理想L9会有如此能力,这确实要归功于理想的创始人李想先生,在互联网和产品营销方面,的确“有一套”。

在“500万以内最好的家用SUV”成为全网最瞩目的话题后,更多汽车品牌也将自己的产品加以更多形容词来定义,此前和理想L9一样爆火的小鹏G9,也加入到了“宾语”大军中。

小鹏汽车创始人何小鹏先生此前在社交平台多次爆料过关于小鹏G9的信息,而对于小鹏G9,何小鹏先生也表示,这将是50万以内最好的SUV,不仅仅代表着PK友商浓郁的火药味,更代表了何小鹏先生对小鹏G9的自信。

50万最好有多好?

此前何小鹏在社交平台已经多次爆料过G9的产品点,而8月10日,小鹏官方也再次公开曝光小鹏G9的内饰和更多细节,今天跟随笔者来看看这台所谓的“50万最好的SUV”究竟有何特点,也剖析一下小鹏G9究竟能否在市场上占据自己的一席之地。

既然是公布内饰,笔者也带大家从内部来探究一下小鹏G9的内部亮点。

小鹏汽车一直是以智能为主打的核心卖点,即便是发展到至今,小鹏汽车的智能辅助驾驶和智能交互体验,也处于行业的第一梯队,那么小鹏G9究竟能否在此前产品上再次突破呢?

智能座舱方面,小鹏汽车首次采用了多联屏设计,其中包括液晶仪表盘、中控屏幕以及副驾娱乐屏共同组成智能座舱的屏幕结构,目前多屏联动已经成为智能汽车行业的趋势。但笔者此前有报道过,何小鹏先生曾公开表示:“坚定的反对汽车里面有很多屏幕,不仅要取决于车内的人数,更要考虑投入产出比以及车内的功耗表现”,在何小鹏先生发表此话后,笔者还曾公开表示支持何小鹏先生的观点,而小鹏G9的内饰公开,的确令笔者始料未及。

不是笔者不认可多屏联动,而是笔者认为,副驾驶娱乐屏和后排娱乐屏,本身在行驶过程中,就无法保证副驾观看娱乐的稳定性,尤其是在行驶且颠簸的路况下,观看内容反而会影响视力,尤其是对于儿童而言,更是需要合理的使用和保护视力。笔者此前在社交平台就有看过网友对理想L9发表过看法,认为多屏幕的设计劝退了网友购买欲望。所以,智能化的趋势是正确的,但是以多屏幕来营造智能氛围,这样的做法笔者认为是不可取的。

在智能座舱方面,小鹏G9采用高通8155芯片,符合当下行业主流旗舰产品的配置,能够提供稳定且流畅的运行体验,在配备小鹏汽车一直努力全栈自研的软件生态,在智能座舱和智能交互方面,笔者还是非常肯定小鹏汽车的能力;而在此次小鹏G9的爆料中,小鹏汽车公开表示小鹏G9人机交互在进化,在响应速度上有提升,四音区可以独立控制,并且离线环境下,人机交互语音助手也可以全程“在线服务”。当然,具体的效果还需真实体验后才可以得出结论,笔者也非常期待。

前文说过,小鹏汽车致力于攻克智能辅助驾驶系统,也一直在努力全栈自研开发软件算法,想要在辅助驾驶行业取得更好的成绩;小鹏G9配备双英伟达Drive Orin芯片,提供最高508TOPS算力能力,搭配31个硬件传感器,根据此前的信息透露,小鹏G9也将搭载目前行业内比较认可和推崇的激光雷达,赋予小鹏G9在硬件感知方面有更好的感知能力,配备高算力芯片,在理想状况下,可以赋予小鹏G9非常强悍的辅助驾驶系统能力。

笔者此前也多次探讨过辅助驾驶领域的看法,尤其是软件、硬件、以及算法等方面的内容做过分析,从目前的硬件配置来看,小鹏G9的配置和能力的确可以站在智能电动汽车的第一梯队,但是要想要系统有更好的能力体现,也就是让用户有更好的体验感,光有强算力芯片和堆料十足的感知硬件是不够的,更考验软件算法的稳定性和优化程度,尤其是在遇到复杂路况和硬件感知能力受限的天气下,更要考验在恶劣环境下,软件对于硬件的操控和感知算法的判断准确性,只有这样才能给予用户最稳定的体验,才能够让用户在使用辅助驾驶系统时更加放心。

在音响、座椅等配置方面,笔者就不做过多赘述,毕竟很多配置很可能也是只有加价选配才可以得到的,所以笔者更想谈谈小鹏G9多次提及的800V高压平台,究竟能为小鹏G9带来哪些体验上的变化。

笔者刚刚在阿维塔11产品发布内容中,刚刚提起过高压平台的特点,对于用户直言,最直观的就是充电速度的变化。充电速度也就是充电功率=电压×电流,在电流保持不变的状况下,电压提升,就会提高充电速度。做个最简单的例子,假设理论上小鹏P7电压为400V,小鹏G9为800V,充电电流都为100A,小鹏P7的充电功率为40kW,而小鹏G9的充电电压就是80kW,在充电速度上就会缩短1倍,依旧假设小鹏P7从20%充电至80%需要30分钟,则小鹏G9仅需要15分钟,对于用户的体验就会有很明显的提升。

根据小鹏汽车官方表示,小鹏G9的800V高压平台打造下,充电功率最大支持480kW,最大电流可以达到670A,用小鹏汽车的官方描述是,听一首歌的时间,就可以为汽车补能200km,对于用户的体验有非常直观的变化,不过目前想要体验到高压充电,难度还有些大。

在800V高压平台打造下,小鹏汽车有两个特别需要注意的细节,还是值得提一下的。

第一个就是对于功率芯片的制造和研发,电压更高,功率更大,对于在动力系统中,电池接入电机的承载就会收到很大考验,在此前400V电压平台下,功率模块行业内均采用IGBT模块,而在电压上升后,需要采用更稳定的功率芯片来支持,所以行业内普遍认为SiC为下一代的功率模块材料,笔者在此前的内容中有对这个领域做更深的内容分析,有兴趣的伙伴们可以翻看此前内容。而小鹏G9也是官方称国内首款基于800V高压SiC平台的量产车,也证明了小鹏的确想将高压平台更快速的推广和更稳定的应用。

第二个就是非常核心的问题,车辆的理论充电速度突破了原有的上限,但是能够满足如此大功率的充电设施却非常罕见,尤其是国内很多第三方充电站和充电桩都非常“远古”,充电速率根本无法达到非常快速的充电效果,更不要谈最大功率480kW,所以即便是汽车支持了,用户很可能还是体验不到。

小鹏汽车相较于很多汽车品牌,一直致力于建设自己的补能设施,而小鹏汽车官方也表示,年内开始量产铺设800V高压充电体系,在产品发布后,也能够让用户尽早体验到高压平台带来的变化和体验。笔者认为,这才是推进行业发展的最好办法,让用户真正的体验,远好过于给用户看PPT强行洗脑来的更实在。

当然,小鹏汽车究竟在高压充电体系的建设速度上,是否有惊喜,值得用户和粉丝的期待。

写在最后

对于小鹏G9而言,使命非常重,毕竟行业内多家品牌已经推出了自己的最新旗舰产品,而小鹏在推出P5以后,也许久未见全新产品,小鹏G9虽然在2021年广州车展就已经亮相,但是一直迟迟不见G9的最新动向,此次的曝光,更意味着小鹏G9离用户越来越近,但究竟能为用户带来哪些惊喜,还需要用户继续期待。

笔者认为,从各个维度来看,小鹏已经将所有的“看家本领”都赋予在小鹏G9产品之上,如果价格能够有惊喜,笔者认为小鹏G9的市场也会有不错的表现。

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