蔚来去造手机了？你会为其买单吗

现在各种赛道高密度交叉，造手机的去造车，造车的又想去造手机。例如小米在造车，华为在“帮着”造车。造车的吉利刚收购魅族的热度还没过去多久，蔚来造手机的消息再次掀起了波澜。有消息称蔚来手机正在稳步推进，预计一年之后上市，并且每年也只发一款手机，就像苹果一样。

一个造车的新势力去造手机，大家的第一印象就是“不务正业”。外界普遍观点就是，造手机比造车可容易的多，可是能造出一款备受好用，让人青睐的手机也非易事。并且还要重新建立用户基池，也容易降低蔚来汽车用户对蔚来品牌期待。很多人还是建议蔚来不要冒险走这一步，专注一个领域，把汽车造好才是硬道理。

蔚来造手机看似一次的业务延伸，其实是另有深意。在数据化时代，智能化时代，手机与汽车的绑定愈发的密切，有很多场景都需要手机直接介入车辆，来实现很多个性化的功能。增加很多多样化的用户体验。用李斌的话说，进入手机行业不是为了进攻，而是更好地防守。蔚来有50%的用户使用苹果手机，40%用户选择了华为；现在，苹果手机用户比例进一步上升，但其他安卓手机厂商没能接住余下份额。因此，众多车企跨界造手机行为或许是为了将核心竞争力掌握在自己手中，打破汽车与手机之间的智能生态壁垒。

例如，蔚来第二代平台产品标配的UWB（超宽带数字钥匙），苹果却对目前汽车行业采取封闭态度，这样蔚来的主动功能却被弄的非常被动。李斌接受电动邦CEO程里先生专访时便已经抛出了“以车为中心做智能终端”的论调。蔚来认为用户在控制车方面越来越依赖手机，但蔚来不会从手机的角度去看车，而是从车的角度来审视手机，同时乐意在此方面进行探索。

李斌还曾表示，希望大家不要放弃苹果、华为等手机品牌，蔚来造手机更多的是想为大家提供一个“备用机”的选择。现在很多人其实都会用两台手机，当生态无法打通时，可以通过增加一台蔚来手机实现更多的车和手机互联互通的功能。

如果蔚来真的造出了手机，你愿意为其买单吗，如果在没有蔚来车的用户，我想还是很难让人家做出选择，不过如果是蔚来车的用户，我想还是有很多人愿意去买单，俗话说，车都买了，还差一个手机吗？并且蔚来手机和蔚来汽车之间肯定有很多意想不到的互联空间，哪怕是车主想多实现一个非常实用的车机功能，他们也会下这个单。所以按照李斌的话说，不是为了造手机而造手机，而是为了造车而造手机，这样也许会真的走的更远！