GBN日常｜东风Honda INSPIRE：更重要的是提升品牌力

曾被批判失去自我进化能力的中高级车正通过新的面孔、新的车型，在沉默中向市场宣布回归。

唯一没有中文名的INSPIRE显然也想位列其中，标志东风Honda向中高级车市场再次发起冲击。当然，这也代表着思铂睿战略使命告一段落。

来看INSPIRE。

INSPIRE的历史要追溯到1989年，在以后的29年内历经五代传承和演变，是Honda的代表车型之一。在国产进入东风Honda之后，它将充当东风Honda轿车领域旗舰车型。

很难不将它与雅阁进行对比，同为两家合资公司旗舰轿车，售价区间基本重叠，核心技术尤其是发动机的搭载上基本一致。

它会成为第十大雅阁的竞争对手吗？这成了市场基本疑问。

在帮宁工作室看来，INSPIRE显然不止于雅阁的对手，它更像是Honda汽车在提升品牌力上的一次重要尝试。

一般而言，对于普通类合资品牌，大众、丰田以及Honda在中国的品牌认可度相对处于第一阵营。但大众却做到了Honda与丰田未曾达到的高度——同时在迈腾、帕萨特上取得了成功，两款旗舰产品稳稳地占据了20万元级市场。

一个品牌，能够同时撑起两款旗舰轿车的核心意义就在于其品牌力得到了最大程度的认可，这不仅让大众与其它品牌拉开了差距，更是为庞大的A级车以及颇为小众更多车型赢得了巨大的成长空间，也间接开启了大众在华最辉煌的时代。

这个级别上，战略一直稳健保守的丰田尝试不多，而Honda却铩羽而归，思铂睿始终不能与雅阁联袂发力。但Honda却从未放弃——XR-V与缤智“双黄蛋”的成功让Honda站稳了15万元级市场，帮助品牌力得到提升。

但在更高级别产品上——UR-V与冠道始终不能处在一个水平。尤其是进入2018年二季度以来，无论是冠道还是UR-V都因各种因素走势隐隐下滑，这让市场不得不思考，在30万元级的市场里，Honda的品牌竞争力有多强大？当然，这也是大部分普通合资品牌一直思考的一个问题。

现在，INSPIRE或许更应该与第十代雅阁再度冲击20万元级市场，试图提升Honda品牌力——这就像大众一样，品牌力的提升能够提振一些产品力较弱车型的市场表现。

比如，对于仍靠明星产品带动增长的东风Honda来说，当拥有一个更强大的品牌之后，竞瑞、哥瑞是不是可能有更大的提升空间？

但品牌力提升需要更好的市场表现来证明。

据东风Honda执行副总经理郑纯楷表示，因受困于产能因素，INSPIRE前期单月销量目标为3000辆，其中40%为普通混合动力产品。

真正的品牌考验或将在明年三工厂投产之后到来。