GBN观察｜自主的破绽 合资的机会？
文 | 姜 鹏
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
2018年三季度以来，大环境迅速转冷，惨烈的淘汰赛正式打响，车市也从增量市场转向存量市场竞争，这意味着每一个参与者的进步必将踩踏在别人甚至是自己的肩膀上。
所以，此消彼长将成为车市的新特征，弱肉强食也注定是竞争的新旋律。
“抢”，所有参与者都在窥探着他人的破绽。
于是，就在自主品牌市场份额下滑中，一轮关于自主与合资之间新比拼已经暗潮汹涌。
10万元~15万元区间里，随着潮水褪去，这块自主品牌SUV最大的自留地正在经历着一场变局和乱局。体虚者如众泰SR9、猎豹CS10已经现行，博越、哈弗H6等一众好手也在失守，与终端价格一起。
残酷的现实面前，你必须承认，自主品牌的发展并不扎实，露出了破绽。
这丝破绽，让合资品牌们嗅到了一丝反扑的机会。下沉的现代ix35在这里大杀四方，柯米克勇敢地担当了斯柯达增长主角，新一代智跑也同样收获着难得的喜悦。
而主力价格已经滑落至15万元以下的逍客在最近三个月内始终保持两位数同比增长。同样的缤智与XR-V已经联袂将销量拉到了3万辆以上。
从2011年开始，自主品牌以这片领域为原点展开了对翼博、昂科拉以及创酷的追杀，并成功插上大王旗。时移世易，这片领域似乎在低迷的2018年迎来了新拐点。
这会是合资品牌反扑的好机会吗？
01.
自主的破绽
如果说合资品牌竞争最剧烈、重要度最高的SUV区间是15万元到20万元，那么对自主品牌而言，10万元到15万元就是它们的自留地。
这里是自主SUV产品最多、份额最多、战略意义最高的领域，也是自主品牌在SUV市场中攻城拔塞的第一片开阔地。
谁都不会忘记哈弗H6。
这款极具代表性的自主SUV于2011年亮相后就一发不可收拾。它的爆发，不仅帮助长城汽车成为SUV中的佼佼者，也让长城汽车成为自主前三常客。
它的成功，让一直被合资品牌压迫的自主品牌看到了颠覆和壮大的机会。此后，包括长安CS75、荣威RX5、吉利博越等一众好手纷至沓来，自主品牌迎来了一次集体性爆发，也将合资品牌从这块领域驱逐出去。
凭借着不错的产品力，以及尺寸、空间上的优势，哈弗H6们挤掉了翼博、昂科拉、创酷，有力站上了10万元到15万元市场。
与此同时，由于既可以向下布局10万元级以下领域，又可以上攻谋求在15万元级以上区间与合资品牌竞争，突出的战略定位让这片领域吸引了更多人的觊觎，并随着SUV巨大红利刺激，这里也成了欢乐场。
众泰SR9、猎豹CS10、绅宝X65、瑞虎7、陆风X7、汉腾X7……无论是精心锤炼的新人，还是更像投机行为的产品，10万元到15万元SUV市场迅速成为了自主品牌竞争最激烈领域。
同时也在竞争中壮大着这个市场。
哈弗H6单月一度录得8万辆的销量，而吉利博越、荣威RX5、传祺GS4等一众好手始终把持着SUV销量榜单的最前列，压制着合资品牌。
这是它们最好的时光。
但2018年一阵车市寒风吹过，体虚者落荒而逃。陆风X7遭遇腰斩式下滑、猎豹CS10难觅踪迹、绅宝X65早已泯然众人。
强者也在遭遇严峻考验。传祺GS4在今年上半年同比大幅下滑，荣威RX5在进入三季度后逐步失守，而曾经的王者哈弗H6也在苦苦支撑，长安CS75早已不复往日之勇，陷入了迷失。
恍然间意识到，喧嚣热闹的自主品牌走的并不扎实，它们的下滑也拉低了自主品牌的市场份额。
根据中汽协数据显示，自主品牌的市场份已经从2017年9月份的41.2%下降到今年9月份的39.1%。不仅如此，除了2018年3月份稍微增长外，今年其于8个月都是处于下滑。
更为糟糕的是，它们在终端退守的价格带也留出了更多破绽。
只是谁的明白，面对残酷的市场，在优胜劣汰的市场法则面前，机遇永远与风险同在，自主品牌的强者们还在主动出击。
哈弗品牌带来了F5与F7，谋求占据40%哈弗品牌的F系列野心勃勃地想要托举长城汽车；传祺GS5在经历换新之后，以全球视角发出了进攻号角……
但诸多难以调解的问题也困挠着它们。
在轿车失守、传祺GS8理性回归下，传祺GS5在越发逼仄的空间里闪转腾挪，它又如何确保传祺GS4不受太多干扰？相同问题同样抛给哈弗F系，始终没有在核心技术突破的长城汽车，如何保证H系列、F系列以及魏品牌不自相残杀？
自2016年3月上市以来，两年多的征战已经让博越显得有些老态龙钟，它需要一次彻头彻尾的换新。名爵HS的到来正进一步动摇荣威RX5的地位，上汽乘用车没能在荣威RX8取得突破的副作用开始显现。而长安CS75则在无序的SUV产品序列中还能找到方向吗？
它们的慌乱与破绽，成为了合资品牌最好的下攻机会。
02.
勇敢与踌躇
10万元到15万元的SUV市场一度是合资品牌的伤心地。无论是落荒而逃的翼博，还是惨败的创酷，留给它们的都是伤感的回忆。
而在近几年，在自主品牌咄咄逼人的气势下，合资品牌们鲜少有踏入这个区域者，保持着莫名的平衡。
但一切都在2018年慢慢改变。
去年广州车展，新一代现代ix35彻底放下身段，以不到12万元的价格杀入到自主品牌SUV的核心地带，与传祺GS4、荣威RX5展开了贴身肉搏。
效果似乎非常明显。2018年前9个月，现代ix35累计销量已经达到了92827辆，成为了北京现代SUV领域新的希望。
同样的故事也在新一代智跑身上上演。今年4月上市之后，智跑在2018年9月份销量已经攀升至近万辆，为晦暗的东风悦达起亚增添一抹亮光。
明锐失去的市场，勇敢踏入自主区间的柯米克也在一步步收回。
它们的勇敢尝试是否引起了你的注意，而老产品的新故事你又是否捕捉到？
XR-V与缤智——主流车型终端早已杀入到15万元以内之后，从2018年8月份开始，它们已经连续三个月累计销量超过了三万辆。
逍客也概莫能外，在哈弗H6们退守的价格带里，它勇敢地插入到自主品牌复地，也收获了丰厚的回报。今年，它极有可能在进入合资SUV榜单前5。
当合资品牌以更强大的产品，裹挟着品牌优势重新杀入时，在自主品牌慌乱时，它们找到了机会。
但并不是每一个新进入者都有这样的想法。
包括C-HR、奕泽以及探歌，或为了保持品牌高度或为了盈利，亦或是为了能够在领克们与途观们之间树立新的护城河。它们主力终端价格都维持在15万元到17万元。
它们仍在努力地与自主品牌做切割，在新领域里拓荒。但事实上，面对终端价格已经下沉到16万元到18