李瑞峰“怒怼”华为余承东，增程式技术又一次被推到风口浪尖！

长城汽车高端品牌魏牌CEO李瑞峰“怒怼”华为余承东这两天在车圈闹的沸沸扬扬！

事情的原由是这样。

华为与赛力斯联合打造的汽车品牌AITO发布了第二款量产车——问界M7，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东直言“这是一款体验超越百万豪车的电车新品”。

然后在两天后余承东发博称：“增程模式是目前最适合的新能源模式”，并“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”，随后理想汽车CEO李想转发了该微博，并配文一颗爱心。但此举却引起了魏牌CEO李瑞峰的不满，他直接发文称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

7月8日，李瑞峰再称，“毋庸置疑，增程式是混动退步的技术，我们愿勇敢站出来戳破所谓新势力‘割韭菜’的谎言。”

魏牌李瑞峰显然对余承东与李想的千里送秋波表示十分愤怒，并且之后李瑞峰又发文表示，增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。大有喊话赛力斯、理想等“就是我说的，来咬我吧”的架势。

这并不是增程式技术路线第一次被行业大佬炮轰，曾几何时，时任大众品牌中国CEO的冯思翰曾公开表示增程式电动是一种“糟糕的解决方案”，彼时的李想怒发冲冠，就要和大众的PHEV车型干一架。

尽管余承东在该事件发酵后一直在网络上保持沉默，但几乎是同一时间，他在参加第十四届中国汽车蓝皮书论坛发言表示，增程式作为家里第一辆车非常合适，并建议尽快淘汰纯燃油车。

那到底什么是增程式？

增程式即“大电池串联式”，增程器（发动机）只负责发电，用电驱动车辆，发动机不能直接驱动车辆。工作原理是，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

但从市场反响来看，增程式的理想汽车在2021年交付量约9.05万辆，较2020年的3.26万辆增长177.4%；今年上半年，理想汽车累计交付6.04万辆，同比增长100%。截至目前，理想汽车累计交付已达近18.45万辆。今年6月，理想汽车的第二款车型理想L9 Max迎来上市，并仍主打增程式路线。理想汽车方面告诉《华夏时报》记者：“自6月21日理想L9 Max发布并开启预定72小时后，支付5000元的预定用户超过3万。”从数据上来看，增程式路线仿佛已经逐渐被接受，而且有众多车企都布局了自己的增程式版本，例如哪吒、岚图FREE等。

增程式技术到底如何，技术是否先进成熟，只能让市场来检验，说回到这次“增程式技术”大佬互怼事件，不管是深耕技术的车企，还是跨界新玩家，其实都是做买卖的人。不管是增程式还是DHT-PHEV等，都是传统燃油车向新能源车过度的必经之路，到底怎样，还得是消费者来评说，王婆卖瓜自卖自夸是不行的。