年产40万辆是电动造车门槛？何小鹏称先入局也可能淘汰！

2022年7月7日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛胜利召开，小鹏汽车CEO、董事长何小鹏在论坛上也发表了重要讲话，就论坛的主题“刷新”谈了自己的看法和理解。即使作为比较的入局者，如果原地不动，仍然会被超过，而刷新也就代表着，不断向前，不断突破，持续更新，持续迭代。

在智能电动汽车领域，何小鹏不止一次的在公开场合表达过这种不断进取的思想，其中最具有代表的一段话是：

“造车是一个典型的马拉松，开始你不一定要跑在最前面，因为在最前面你的关注度太高了，不光有风在吹你，还有其他因素在攻击你，前二前三是最舒服的，考虑长线，考虑绵力，考虑风阻，然后到中后期再出来。

从侧面也烘托了，目前电动智能汽车竞争是十分激烈，前有老牌造车新实力，后有后起之秀新势力，可谓到了群雄纷争的时代了。从2014-2016年，大概有300多家品牌进入汽车领域，而现在仍有一定销量的玩家，大概也就不到10家，因此能存活下来的都要把过去全部刷新，包括原来资的自信、资源等，这也是何小鹏在论坛上表达的看法

何小鹏表示，在今年上半年的非常艰难的时刻，小鹏汽车依然做出来不错的成绩，包括在上半年拿下了新造车半年度交付冠军，此外有期望在今年下半年的合适时间内，推出中国首个量产的城市智能辅助驾驶。他还认为，去年、今年、明年大概还会有20-30家新企业，新入局的企业较过去的造车的企业有了很大的进步，无论是来自手机行业和还是互联网企业，但是即使是这样，今后的造车环境也越发的艰难，是一个很大的挑战。

例如，“很多人说小鹏你们一定要做到10万（辆）的年产量。当我们做到10万的时候，发现今天的智能电动汽车门槛可能已经到40万（辆）左右。”显然造车行业在诸多方面，标准都不断在提高，即使是首入局的，也仍然面临很大挑战。

包括是否应该做平台化，他认为，在一个科技快速发展的时代，做平台化意味着你的创新很快会收敛，竞争力很快被消退。前面大概做7-8年的积累，才能够去做到平台。这关乎长期主义跟短期效益之间的艰难抉择。

例如苹果公司，何小鹏表示，苹果在最开始做手机也没有考虑更多，而是一段时间后才开始转型，目前虽然苹果手机利润来自生态体系的直接比例不算高，但间接比例非常高。就目前国内局势来看，只有淘宝、微信、抖音可以做到从一个平台变成一个生产成果，在汽车领域想把一个新操作系统变成一个新生态系统，还有巨大挑战，其中涉及用户规模太小，硬件软件配置尚无法标准化。但未来很多厂商会趋于打造平台化，与相应配置一致化，直至创新达成产品价值，这一过程有至少10年的时间要走。