撕下隐形豪车的标签 车德钢试驾全新一代途锐

这里，要重点说一下全新一代途锐的智能矩阵式LED大灯。近光前大灯的矩阵由一块带有48个LED的印制电路板构成，而远光灯的电路板包含27个LED点光源；近光灯和远光灯模块中的LED点光源像棋盘上的方格一样排列。除了近光前大灯和远光前大灯的75个LED点光源外，还有其他各种LED点光源。每个前大灯共有128个LED点光源，其中包括近距离照明和信号功能（日间行车灯、转弯灯、位置灯和动态转向指示灯）。这意味着，全新一代途锐总共利用了左右前大灯不同部位的共256个LED灯的功率。

下面，车德钢会花费较大的篇幅为大家介绍这个灯光系统，为什么呢？因为很有这个必要，在体验这个灯光系统后，我们发布了三条短视频，播放量很快超过了50万次，评论多达200条，很多人对这个灯光系统存在疑问，比如，城里开的时候会自动打开远光灯吗（不会）；跑几天下来，灯会不会累坏（不会）；你开远光了对面怎么办（对面很安全）；花了这么多钱，不能拿远光灯射别人（可以强制打开）……

问题太多了，因为这个技术是目前最先进的照明系统之一，很多人并不了解其功能，车德钢在这里简单为大家介绍一下：

城市照明：时速50公里／小时以下行驶时，提供集中于车身两侧，非常宽广的照明区域覆盖。

乡村道路照明：提供延展至路肩的近光照明。

会车照明：会车时，大灯光线主动避开对向来车，避免给前方车辆造成炫目。

高速公路近光：高速公路行驶时光线聚焦在路面上，并照亮较远距离的道路。

高速公路远光：在道路上没有其他车辆的情况下，光线更聚焦在行驶的道路上，并照亮更远的距离。

远光灯跟车遮蔽模式：在道路有前车时，可以单独对前车进行遮蔽，避免给前方车辆造成炫目。

超车照明：在超车时，光线精准定位，避免造成炫目，该系统监测到车辆有转向操作，会针对转向一侧给予更多照明。

远光：手动激活远光灯，将使前照灯的所有75个LED提供最大限度照明，光照范围比路面宽度更宽。

恶劣天气照明：减少自身及相邻车辆的灯光和雨天路面反光造成的眩目。当雨量传感器监测到下雨，智能矩阵式LED大灯即被激活，通过降低该区域的照明强度来减少因潮湿路面反光造成的恼人的反光。

标识防眩目照明灯：当遇到警示标志时，灯光光线会自动偏斜，避免标识牌的反射光对驾驶员造成炫目。

越野照明：在越野路况时，为使驾驶者更好地看到障碍，近光灯在更宽广的范围提供照明。

行人提示灯（夜视系统启动时）：黑暗环境下，夜视系统利用红外摄像头发现行人时，会通过短促的闪光提示，帮助驾驶员更好地看清行人。

说完大灯，咱们再回到全新一代途锐的设计方面，车身侧面，相比第二代途锐比较圆润的风格，在全新途锐上，大众运用了更多凌厉的线条以突出车身侧面的立体感。

车型整体长宽高尺寸为4878毫米 x 1984毫米 x 1686毫米，轴距为2899毫米，相比第二代车型，长度方面显著增加了77毫米，而其他尺寸只相当于微调，几乎可以忽略不计。

有些人会奇怪，这样的车身参数甚至不敌小弟途昂，而价格却贵上一倍，关于这一点，在接下来的试驾中，你应该可以得到更多的答案。

尾部设计方面主要讲究个饱满和层次，并没有太多冗余的线条，质感方面主要由一些细节负责点缀，比如尺寸不大的尾翼以及双边式排气，最为重要的是，LOGO下方的字母，有句话怎么说来着？不怕宝马和路虎，就怕大众下面有字母。

此外，由于车身结构采用了铝材（48％）和高科技钢材（52％）的混合材质，虽然车身长度和宽度都有所增加，但车身重量却减轻了。

内饰风格也发生了明显的变化，大众标志性的传统T型布局，在全新途锐上有了改观，走起了数字化驾驶舱理念，科技感更强，除了中控台一块15英寸的屏幕比较耀眼之外，右侧贯通式空调出风口十分惊艳，虽然依旧就两侧出风，但设计上起到了很好的点缀作用。

说起这个数字化驾驶舱，官方称为Innovision Cockpit，12英寸的数字仪表、15英寸的中央触控式屏幕以及HUD抬头显示为全系标配，从这点来说，显然内饰质感是全新一代途锐想要凸显的重点方向。

这块大屏也值得说道说道，操控手感极好，分辨率极高，而且定制化程度非常高，驾驶者可根据个人喜好，对数字化驾驶舱的屏幕布局、驾驶辅助、操控、舒适性等功能进行个性化设置，大部分页面也都支持自定义，手势控制也赫然在列，并不存在反光的现象，体验非常不错。

除了常规的影音娱乐、卫星导航、车辆设置等功能外，全新一代途锐的数字化驾驶舱还拥有众多充满人性化科技的扩展功能，比如：众行家（Volkswagen Car-Net）车联网服务、手机映射（App-Connect）、手机无线充电、多媒体无线操控功能等。同时，全新一代途锐配备了四个USB端口以及一个可连接多达10台设备的Wi-Fi热点。

作为真正的旗舰，内饰做工精细、用