探访苏州新能源车市，疫情的余波已尽消散

苏州的新能源汽车市场有些特别，随着疫情逐渐扩散， 3月以来苏州新能源汽车市场起伏颇大，不过至6月中旬，苏州市场的阴霾已消散，不管是传统4S店，还是展厅直营店，前去看车买车的人络绎不绝。

细分品牌的市场表现，就像在逆势中能把悲剧写成喜剧的人，在逆市中依然保持强劲销量的汽车品牌，充满了极大的内在活力，在探访苏州的一些新能源汽车品牌时，这种感受尤为强烈。

强劲的消费实力抵抗疫情阴霾

走在6月的苏州街头，街头巷尾人来人往，除了各家店门口张贴的防疫信息和随处可见的核酸检测点，几乎感受不到疫情封控留下的痕迹。苏州这座经济强市，已然回归疫情之前的状态。

2021年，苏州以2.27万亿元的GDP总值位居江苏全省第一，在中国城市GDP百强榜中排名第6位，仅次于北上广深四大一线城市和重庆这个直辖市。苏州的GDP自2020年破2万亿，以一个地级市之力超越成都、杭州、武汉、南京等省会城市以及直辖市天津。

强劲的经济实力带动苏州的汽车消费，随着新能源汽车普及，苏州在新能源领域的消费力量不容小觑。今年第一季度各大城市新能源销量榜上，苏州以23499辆的销量排名第8，新能源渗透率为27.62%。一线城市的新能源渗透率受限牌政策影响很大，苏州并没有这样的限制，如此高的渗透率更大程度反映了消费者本身的需求和偏好。在这样的消费背景下，回看过去几个月的苏州车市，能看到疫情带来影响的程度，也能看到苏州市场强劲的消费能力。

仅从销量上看，3月至5月的苏州车市如同坐了一趟过山车。身处长三角腹地，紧邻上海的苏州实际同上海一样，3月起疫情管控已经趋严，到4月，消费者看车、品牌方交车受到严重影响。

根据新车交强险购买数，3月苏州以11700辆的销量跻身全国城市排名第7位，环比上涨162.98%，同比增幅187.81%，新能源总体消费增速强劲。而到了4月，苏州以3210辆的销量跌至第21位，环比下滑72.71%。

作用到单个品牌上，疫情对苏州车市的冲击更加直观。以特斯拉为例，3月特斯拉Model 3和Model Y的销量分别为974辆和1197辆，4月两款车型则分别降至5辆和3辆。蔚来的销量变化略微平和一点，4月4款主销车型的销量为165辆，而3月仅蔚来ES6一款车型，销量就有275辆。

不过，在5月的城市新能源汽车终端销量排名中，苏州已重新回到第7位，当月新能源汽车终端销量为6925辆。相比迟缓的上海，苏州的恢复速度相当迅猛。

为尽快走出疫情阴霾并加快推广应用新能源汽车，苏州市5月还制定出台《关于进一步加快全市新能源汽车推广应用的实施意见》，计划到2025年，全市累计推广应用新能源汽车30万辆以上，形成公共领域全面覆盖、私人消费领域积极购买的推广应用格局。

疫情并非核心要素，王者始终是王者

在位于苏州虎丘区龙湖狮山天街的华为授权体验店，一辆墨绿色的AITO问界M5展车停放其中。进店几分钟，咨询这款车的人不在少数，好在负责接待的销售顾问也有数位。

车主杨女士将M5称作华为的车，她在3月线上全款购车，疫情后提到车，到6月已经开了近一个月。她告诉《汽车通讯社》，这次来店里主要是为了买手机，以匹配问界M5的车机系统，顺道再来听听销售顾问的讲解，她对这辆车还有好几处功能没弄明白。和早已把车辆信息摸得一清二楚的准车主们不同，杨女士本着对华为品牌的朴素信任，几乎没有犹豫就下了订单。

华为汽车顾问沈力表示，华为的品牌号召力很大，问界的受众年龄分布很广，他遇到的购车者中，年纪最大的有72岁。沈力认为，疫情并未对M5的销量造成影响，加上即将在7月上市的问界M7，未来华为汽车的销量增长幅度还是提升，沈力对华为的销售网络很有信心。

AITO汽车总体的销量走势的确很强。AITO 问界M53月5日开启交付，在4月汽车产业整体走弱的背景下，这款车卖出了3439辆，超越极氪在新能源车企中排名第8，当月销量增幅位列第一。根据AITO官方数据，问界M5已经累计交付破万，达11296辆，创新了国内新品牌单款车型最快交付记录。同时，问界M5车型五月销量达到5006辆。

不过，问界M5在苏州的销量还是受到了疫情的影响。新车交强险购买数的数据显示，问界M5 3月销量为97辆，4月降至31辆，5月回升至121辆。这款车型在苏州有19个门店，其中17个都是华为授权体验店或华为智能生活馆，完全依赖华为既往的销售渠道。这些门店大部分分布在各大商场，一旦商场受防疫政策影响关闭，或者面临客流量下降的风险，问界M5必然会直面冲击。

同样的情况也发生在蔚来身上。相比AITO汽车，蔚来还面临品牌自身的增长压力，这影响蔚来销量的恢复速度。不过，苏州蔚来中心的一名工作人员表示，到6月，随着市场消费的恢复，店内客流量、日均试驾量已和疫情之前无异。问及消费者是否会因为疫情作出更保守的消费考量，这位工作人员回答，会考虑买蔚来的人都足够有钱，其消费实力不可能被疫情冲击没了。

具备超高市占率的比亚迪在任何地方，都是不可忽视的存在。和在其他城市一样，比亚迪是苏州新能源市场当之无愧的王者。作为一个既典型又非典型的存在，比亚迪近几个月在苏州市场的表现特点与品牌的经济性紧密相连。

“比亚迪的订单量基本不受（疫情）影响。”回想4月的情况，李杨如此说道。李杨是比亚迪海洋网一家4S店的销售总监，他表示，即便是苏州疫情防控最严重的4月，比亚迪单店的订单量也超过了200辆，如今销量更猛，6月上半月的交付量已经超过了150辆。应比亚迪厂家要求，李杨所在的这家店正在扩建装修，现场展车布置相当简陋，但工作日前来看车的消费者一直不断。

李杨认为，比亚迪近几个月来火爆的销量绕不开油价上涨的因素。一位前来贴膜的阿姨表示，她正是考虑到燃油经济性，在比较了本田CR-V后，选择了比亚迪宋plus，在此之前，她开了6年的卡罗拉。她信赖合资品牌的品质，但也感受到国产品牌的崛起，因此在亲友向她推荐了比亚迪后，她很快便接受了。

随着上海汽车业完全恢复，苏州车市所面临的供应链威胁也将解决。作为距离上海最近且GDP最强的地级市，苏州受上海溢出效应影响强烈，但苏州“有为政府+市场化导向”的有机结合模式，叠加长三角区位优势、极佳的营商环境和外向型经济等因素，苏州的车市已从疫情的阴霾中走出，强劲的消费力将推动苏州新能源市场，进入新的发展阶段。

注：文中沈力、李杨均为化名

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