南帕北迈中天籁 第七代天籁或成日系“扛把子”

2018年11月16日早，在广州车展这个主场，东风日产亮相了本届车展最重磅的车型之一：第七代天籁。这并不是吹牛，天籁一直是东风日产的主力车型，在竞争激烈的B级车市场中，中国消费者们已经先后迎来了第八代凯美瑞和第十代雅阁，销量榜上常驻前排的帕萨特和迈腾也纷纷迎来了更新换代，只有天籁还没有揭开新款的神秘面纱。看完整场发布会，车镜终于知道，东风日产这是憋了一个大招，天籁欲成为日系车在B级车市场的"扛把子"车型。

横评天籁、迈腾、帕萨特 我选天籁

更新换代后的天籁，在外观上几乎完全看不出老款的影子。前脸采用V-motion2.0概念车的设计元素，更大更下探的V字型镀铬饰条与进气格栅组成更加运动的前脸，与此连成一体的是标志性的回旋镖式LED前大灯。

与上代车型相比，第七代天籁的车身高度降低了43mm，宽度增加了20mm，在降低风阻的同时，整车造型更加向一台性能激进的跑车。而整体4891*1830*1490的长宽高匹配2775的车身轴距，让天籁在帕萨特和迈腾中独具优势。

大众全新帕萨特的外观就成熟了很多，虽然全新帕萨特想通过稍稍上扬的车身及车窗线条，溜背式的车尾等设计想要强调车型年轻运动的风格，但一看采用多幅式中网和圆润线条设计的大灯的前脸，怎么看都还是商务气息更浓重一些。新车长宽高分别是4933*1836*1469mm，轴距则为2871mm。

迈腾的整体设计不用多说，更偏向商务气质的外观设计整体带来了更加沉稳庄重的视觉效果，在车身尺寸上，迈腾相比帕萨特在各方面都小了一圈，长宽高分别是4866*1832*1454mm，轴距同样都是2871mm。

在看车内内饰，第七代天籁的内部设计柔化了外观的运动，更加强调的是车内舒服的氛围感，8英寸悬浮式中控屏以及全新设计的"丁字裤"方向盘，让整体风格温馨而时尚，镀铬配件的巧妙加入营造了一种科技感。

全新帕萨特的内饰则完全是另一种风格，T字型的中监控台仿佛是理科生的地下实验室一样，更硬朗的线条处理营造出了一种未来科技感，同时也强化了整体的商务氛围，突出硬朗前卫的设计风格。

迈腾这套内饰，显而易见更注重舒适豪华氛围的营造，米白色的大量应用提升整体温馨感，有种日韩系内饰的感觉。中间配备的一块指针表提升了整体的豪华感。

在动力配备上，帕萨特和迈腾诞生于相同的MQB平台，两者均提供相同的1.4T和2.0T（高、低功率）发动机，最大功率分别为150/186/220马力，而峰值扭矩分别为250/320/350牛?米，1.4T车型均匹配代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。

全新帕萨特还带来了两款混动车型，由一台EA211的1.4T发动机和电动机所共同组成，最大功率为211马力，最大输出扭矩可达到400牛?米。虽然动力参数是基本相同的，但是上汽大众全新帕萨特在2.0T高、低功率版本车型上，均采用了双喷射发动机，并且匹配了代号DQ381的7挡双离合变速箱，而这款变速箱最高可承受420牛?米的扭矩。相比之下，一汽-大众迈腾仍然使用着DQ380变速箱，并没有在最新上市的2019款上进行装配

而第七代天籁就不一样了，全新一代天籁搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两台发动机。其中2.0L自然吸气发动机最大功率为117千瓦，2.0T涡轮增压发动机为185千瓦，最大马力达到252匹，比现在同级最强的迈腾还要大30多匹。得益于可变压缩比技术，最低可到8：1(高性能)，最高可到14：1(高效率)，从百公里综合申报油耗来看只有5.9L和6.6L，在燃油经济性上也有着不错的表现。

在动力对比上，车镜更喜欢天籁的可变压缩比技术，与VC-TURBO发动机相匹配的是一台模拟8速的CVT变速箱，很明显，变速箱在换挡逻辑和扭矩范围经过升级的。

通过上图，可以很直观的看到第七代是如何实现压缩比可变，通过最下方的曲轴上下变动，在活塞上下压缩时就可以组合成不同压缩比。

在配置上，三车其实差别不大，智能互联系统、语音控制系统、电动天窗等配置都有配备，但全新天籁还搭载了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，通过摄像头以及辅助雷达，可实现0-144km/h全速段自动驾驶，可谓是一大亮点。这也是车镜更喜欢第七代天籁的理由。

谁能想到昔日的大沙发如今变成了小钢炮呢？横评帕萨特迈腾天籁，也只有第七代天籁售价还未公布，车镜相信第七代天籁如果公布出一个极具竞争力的售价，那日系扛把子的位置，估计就稳坐无忧了。