试驾新一代福克斯，三缸到底抖不抖？
其实已经写了好几次关于新一代福克斯的文章了。新一代福克斯和上一代比起来，的确有了诸多变化，除了变速箱变成了8AT、轴距加长到2705毫米，全新的外观这些之外，搭载的1.0T、1.5L、1.5T全系都是三缸，让很多车友都很争议。那么，三缸到底抖不抖？是需要我们验证的问题。
上周五，酷车哥试驾了新一代福克斯，我们分到到是一台ST-Line两厢版。接下来我们一起来聊一聊。
我不满意的地方
换档旋钮算一个
丑话说在前头。和新一代福克斯几个回合的接触之后，酷车哥有几点觉得不满意的地方：1、换档旋钮；2、启动按键；3、换档拨片。
作为一辆主打运动的车型，换档旋钮让酷车哥觉得有点不那么有感觉，还是有档把更有操控的感觉一些。不过旋钮倒是挺精致的。
启动按键的朝向有点偏向方向盘转动轴，按下不是很顺手。
换档拨片太小，要是能像阿尔法罗密欧身上那个那么大，就舒服了。
动力真的不担心
1.5T三个模式都很好
既然丑话已经在前面说了，剩下的就是夸。1.5T的输出动力，真的一如既往的给力。参数上，新的1.5T增加了3马力，车身整备质量也同时少了14公斤，虽然只是很小的变化，但是动力感受上会更好。
新一代福克斯有三种模式可以选择，经济、标准和运动。使用运动的情况下，车子的提速非常迅猛，降档更为积极，升档有所压抑，这样爆发的动力更强。能够感受到，8AT在传动效率方面也更能领会驾驶者的需求，换档也更平顺。
经济模式和运动模式的差别还是很大，能够明显感觉动力的不一样。相比起来，经济模式的加速就会显得迟缓一些，但是也还不错。
静谧性很好
三缸抖动能接受
新一代福克斯在静谧性上做得很到位，关闭所有车窗，你会发现世界安静很多。而在驾驶的时候，根本感受不到发动机的抖动。
为了验证三缸机到底抖动厉害么，我们打开了发动机舱，将一瓶水置放在上面，同时将转速提高到4000～5000转，能够看到，尽管发动机有所抖动，但是抖动情况在能接受范围之内。
所以，不管是在驾驶舱还是打开发动机舱，我觉得三缸机都不会成为这辆车的问题。
此外，试驾时，我们还体验到了新一代福克斯的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，这个系统真的切实保护着我们的安全。在一段路的时候，我因为和副驾驶聊天稍微有所分心，眼看要追尾前车，是Co-Pilot360智行驾驶辅助系统帮我主动刹车，避免了追尾的发生。
总的来说，新一代福克斯在试驾之后给了我很好的印象，而顶配也才15.08万元的价格，真的很具竞争力。要是我，会选择ST-Line版本。