“汽车圈”的大浪淘沙已开启，这些车企最“危险”！
刚过去的广州车展，给今年的国内大展画上句号的同时，又给新一年的汽车圈局势留下了一个问号。相较于往年而言，整体表现颇有些惨淡。不过更值得注意的是，该有人气的车企展台仍旧受到追捧，反之原本就处境不好的车企，其展台上就显得更加落寞。这样的写照，无疑也在向市场昭示：汽车圈的大浪淘沙，已然开始！
下面就来大致盘点一下，18年广州车展内外，那些个“危险”的车企们。
汉腾汽车
岁月静好，但难掩尴尬处境
本届广州车展上，汉腾汽车如约参展，全系车型亮相同时还带来EV系列的车型，但场面却有些异常的尴尬。一场较为简单的发布会后，展台上仅剩下悉索可见的一些媒体，整个展台基本属于无人问津的状态。与之相反的是，临近的丰田与对面的宝马展台，却是人流攒动。
作为新的造车企业，汉腾汽车算是一步步在完善己身，试图迈向主流。从15年对江环汽车的重组入乘开始，到今年已然拿下轿车生产资质，汉腾的确在成长。但就目前的处境来说，汉腾总体销量略增，但整个企业的总量却仅为5、6万台。
对此汉腾方面的表示仍为：低调积累，为更好发展。尽管是低调行事谋求质的飞跃，但在市场中一无产品，二无舆论，三无热度，恐怕显得有些危机重重。在这日益激烈多变的市场竞争中，难免会沦为炮灰之一。
众泰汽车
负面不断，市值蒸发引大忧
众泰汽车在本届车展上，发布了一款新车Z500EV Pro，同时宣布了与京东签署电商合作，动静倒也不算小。同时旗下的T系列车型也都悉数登陆，展台倒也显得看点十足。但尽管如此，除去销售和礼仪外，整个展台仍旧属于放空的状态。对于媒体日中的观众或小编辑们而言，对众泰的标签化着实太深刻，提不起太多兴趣可言。
而今年的众泰，闹出的负面又尤其重大；诸如刹车失灵，方向盘自动转动等事故，俨然让市场对众泰充满了质疑。兴许从众泰方面公布的销量数据上体会并不明显，但从其资本市场的市值变化来看，众泰显得危机重重。目前的股价在5.1左右，比起高位的12块已经下跌了6成，总市值损失超过120亿。
与此同时，目前SUV市场的下滑，对于基本依靠SUV车型拉动销量的众泰而言急需转型；资金与质量问题的双重打击，众泰无疑将面临最难熬的时期。尽管如今在设计上，众泰试图摆脱山寨的意味，但技术与质量方面的隐忧，成为目前最亟需解决的问题。总体看来，负面不断的众泰，在如今似迎来了最大的挑战。
陆风汽车
“难”以登台，恐成过去式
去年的广州车展，都还能看到陆风的身影，到了今年却压根没了消息，没了新东西的露出也自然没了广州车展的登台。1-9月份，陆风汽车的总销量仅为20568辆，同时超过1W台的销量都来自于“5万块”就能买到的陆风X2。至于其他车型的表现，9个月销量加起来都没能破万，可以想象陆风如今的处境该有多艰难。
其缘由，也很容易分析：其一，快速逆向研发下毫无核心竞争力，产品一旦被淘汰，就面临空档期，无车可卖；其二，时代变化快，陆风车型更新慢且新产品迟迟无法推出，市场中毫无影响力；其三，车辆质量差，口碑问题成为陆风致命伤，同时在同级竞争中毫无价格、质量优势，成为“边缘人物”。
对于销量一般、产品一般的陆风而言，要想完成自我救赎，最需要解决的问题还在于改变市场对于品牌形象的定位，同时将逆向研发省下来的资金投入到核心竞争力的研发中去。以此用真正打动消费者的点，去获得市场的青睐，才是这大浪淘沙中的生存之计。
总的来说
冷淡的广州车展仅仅是危机信号的开始，此后的汽车行业还将面临重大的变革。中国的汽车市场会越来越大是共识，但车企却会越来越少却鲜有人知；1908年的美国，有着253家车企，到了1998年克莱斯勒与戴姆勒合并后，仅剩下两家半。中国汽车市场目前有超过300家造车企业，未来竞争的残酷性，可想而知。对于这些如今就已经走向落寞的车企们而言，要想生存下来，兴许并不是一件简单的事。