亏电油耗仅5L 奇瑞超级混动公开课 讲讲瑞虎8PLUS鲲鹏e+

奇瑞汽车的明星产品瑞虎8PLUS自2020年10月上市以来，凭借力科技新标准、舒适科技新标准、智能科技新标准，打造出旗舰级别的“豪装陆地飞行舱”等优势持续畅销。作为瑞虎8系列产品的全新成员，瑞虎8 PLUS基于奇瑞T1X平台精心打造而成，其中瑞虎8PLUS鲲鹏e+是奇瑞目前全新的旗舰SUV，也是首款采用鲲鹏DHT超级混动系统的车型。

6月15日，奇瑞汽车就鲲鹏DHT技术做了一场直播公开课，对鲲鹏DHT技术的优势有了更为全面的了解。

鲲鹏DHT超级混动，代表技术奇瑞鲲鹏混合动力最新的核心成果，并且在豪华、科技、舒享等维度，达到行业领先水平。不论是日常通勤堵车、周末长途郊游还是需要澎湃动力的激情驾驶，这套系统都能适时让车辆拥有最适宜的油耗和动力表现。

鲲鹏DHT超级混动实现独有的超级混动集成，其拥有3擎动力，行业唯一双电机驱动，电机控制器、双电机、变速箱三合一高度集成；中国品牌唯一3挡DHT，中高级SUV专用混动变速箱，油耗更低，效率更高，动力更好；行业首创9模11速，发动机与双电机智能组合，全场景覆盖，动力高效输出。

简化而言，鲲鹏DHT系统采用了主流的发动机+电动机的搭配方案，采用发动机与双DHT双电机的组合，并且使用的双电机均为驱动电机，可单独或同时驱动，同时发电，而非传统的驱动电机+发电电机的组合。

这台3挡DHT一挡速比设置比较大，主要是用来起步加速。三挡速比非常小，主要是保证在高速行驶的时候，发动机转速低，油耗低，降低声噪。而二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡，保证换挡的平顺性，同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。

由于3挡变速器和双驱动电机的存在，使得鲲鹏DHT系统能衍生出9种工作模式和11个组合挡位，包括单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。在不同工作场景下，通过内置的控制系统实时计算最优工作档位，可实现动力性、平顺性和经济性的平衡。

鲲鹏DHT由一台1.5T发动机与双驱动电机组成，对电机控制器、电机、变速箱进行了高度的集成化设计。其3挡DHT混动专用变速器，可支持单电机驱动、双电机驱动、串联、并联等共9种工作模式，可以更好的兼顾燃油经济性和动力性能。同时，该混动系统还覆盖了包含起步、中低速、高速、超车、拥堵、山路、冰雪、泥泞等共11种不同用车场景，其具备自适应能力，无需用户手动切换，就可应对各种复杂工况的挑战。

奇瑞这套鲲鹏DHT超级混动系统最大输入扭矩可达510N·m，最高传动效率大于97.6%，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，扁线电机峰值效率大于97%，低电量模式节油率大于50%，在多项关键指标上由突出优势。得益于技术赋能，在刚过去的2021年，奇瑞集团累计销量达96万辆，同比增长31.7%，全球汽车用户累计突破1000万。

买家用车图的就是省油、空间大，现阶段油价高涨，纯电车带来的焦虑感还没有消除，混动车型就是最好的选择，尤其是这款瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，符合了家庭用车的一切条件，这使其在注重实用性的三四线城市非常受欢迎。