雷诺、日产、三菱的前世今生
2018年11月19日，平静又普通的一天，雷诺董事长兼CEO，日产汽车会长卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，以涉嫌违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书为由，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。据悉，戈恩的违规行为包括在有价证券报告中少记载报酬金额，为私人目的支出投资资金和为私人目的支出经费等三项内容。
对卡洛斯·戈恩有过了解的人们应该清楚，他不仅仅是雷诺和日产的主要负责人，同时还是三菱汽车的董事长。作为一位全球知名的企业家，卡洛斯·戈恩曾经主导了雷诺—日产联盟的成立，而后又将战果扩大，将三菱纳入其中，一手组建了世界最大的汽车生产联盟——雷诺—日产—三菱联盟。戈恩的凉凉不禁让业内人士看衰这体量巨大的造车联盟，它们原本紧密的关系或会因此而出现裂痕。
而对于雷诺日产三菱联盟而言，这个横跨亚欧大陆的车企更引起了法国和日本政府的关注，事件发生后，法国经济与财政部长勒梅尔和日本经济产业大臣世耕弘成进行了电话沟通，并代表两国政府发布了一项声明——日法两国将继续“强烈支持”这个联盟的存在，并希望“持续这种有利合作”。
有人说，戈恩被日本检方调查实属正当程序，因为其瞒报的个人收入已经远远超过了日本法律所设置的底限；也有人说，这可能是一次来自企业内部派系间争权夺利的戏码。但不管如此，车行哥都想好好给大家扒一扒“雷诺—日产—三菱联盟”这个巨型企业的前世今生，看看这个2018上半年拿下销量全球第一的“联盟”，究竟是何方神圣。
▍发家之路离不开战争财
纵观雷诺、日产和三菱这三家车企，在起步之处就带有相当浓郁的军工色彩。1898年成立的雷诺、1933年成立的日产、1873年成立的三菱，无不是法国与日本的著名军工企业。在第二次世界大战中，雷诺曾经为德国法西斯生产了数年的军用武器其其他重型装备，而日产和三菱，更是通过自家的工业能力，将罪孽深重的“帝国军人”武装到了牙齿。
可以说，通过制造军火发家致富的三家企业，都曾经是全世界侵略者们的供货商，它们生产的各种军用产品，给世界人民带来了巨大的伤害！战后，法国政府接管了雷诺厂，经过改组后一直生产各种型号的车辆，并逐渐成为了法国第二大汽车公司；而在日本，日产和三菱在战后除了一直接收朝鲜战争期间美军的订单外，还在国内大力生产民用车辆，并在日本经济腾飞那段时间迅速站稳了脚跟。
而随着全球经济一体化进程越来越快，雷诺、日产、三菱纷纷把自家产品投放到了更大的市场中，不管是对车辆极度挑剔的北美、西欧市场，还是战火不断、对车辆可靠性要求较严苛的非洲市场，都能看到雷诺、日产和三菱的产品。这三家企业的规模也急剧扩大，成为了世界排名靠前的汽车制造大厂。
然而好景不长，20世纪80年代初，随着日本的经济总量急剧攀升，日本国民财富达到了世界第一。揣着大把现金满世界旅行的日本人，纷纷嚷嚷着要买下美国。坐立不安的美国人在1985年，同日本签下了《广场协议》。被美国威逼利诱摆了一道后的日本，经济迅速滑坡，破沫破灭，日本梦碎。随即而来的，就是日本各个大型跨国公司长达几十年的喘息。
▍雷诺与日产的初次遇见
在日本经济危机期间，日产和三菱无不受到的猛烈的冲击，日产公司苟延残喘，三菱则一度面临破产。若不是日本政府及时出手敢于，怕是这日本这两大汽车品牌在上世纪末就会土崩瓦解。然而顾头不顾尾的日本政府，在当时并没有足够的实力让这两家公司完全走向正轨。三菱集团凭借着其重工业装备制造的优势，还能勉强维持收支平衡；而日产，则像拖油瓶一样，渐渐被日本政府抛弃。
都说山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。正当深陷债务危机的日产一筹莫展之际，一个来自大洋彼岸的法兰西品牌向他们伸出了橄榄枝。1999年3月27日，雷诺与日产签署了协议，雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份，并得到5年后持日产44.4%股份的保证，雷诺公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管负责日产的经营决策。
而我们前文中的主人公戈恩，也是位狠角色，在他大刀阔斧的改革下，日产复兴计划的提前实现，2002年3月，雷诺提前将在日产的持股比例提高到44.4%，而日产也在2002年5月获得雷诺汽车15%的股权。就此，雷诺—日产联盟初具规模，毫不夸张的说，雷诺和戈恩就是日产的救命恩人，而在雷诺的帮助下，日产慢慢找到了节奏，并渐渐恢复了往日红火的销售状况。
在戈恩的带领下，雷诺日产联盟一跃成为了全球第四大汽车制造实体，排名仅次于通用、丰田和福特之后。更高的销量为雷诺日产联盟带来的，不仅仅是更高的收入，还有更广泛的市场认可。全球越来越多的消费者们开始熟悉并信赖这个品牌。与此同时，单一车型的产量越高，它们的维修成本和故障率就越低，这无疑更让消费者满意了。
要知道，雷诺与日产的车型中，大部分都实现了动力系统通用，甚至部分车型还实现了同平台设计制造。素有“商业奇才”、“成本杀手”的卡洛斯·戈恩，让这两大品牌的车型充分融入了法国人的设计灵感与日本人的严谨细致，外观大方、可靠耐用、经济性较好等诸多优点，都让日产和雷诺车在市场上大放光彩。雷诺和日产的结盟，无疑是双赢的。
▍半路杀出了个三菱
1970年，从三菱集团独立出来的三菱汽车，一定程度上代表了日本最高的汽车制造工艺水平，“技术先进、品质可靠”，三菱车一贯的好用耐造性能强的特点让它不仅在日本本土，更是在全球市场内都获得了一致好评。然而，三菱的发展之路可谓一波三折，作为日本首屈一指的老牌军工企业，三菱一贯傲慢的态度几乎让三菱汽车关门大吉！
