腾势化险为夷，到底是谁的功劳？

腾势的起点，是一般自主品牌怎么使劲都到达不了的高度。它的诞生始于2010年，彼时在戴姆勒的总部德国斯图加特，比亚迪和戴姆勒双方签署了谅解备忘录，共同创建一个新品牌，于是2012年3月，腾势品牌正式在深圳发布。

在奔驰EQ系列之前，腾势就已经是奔驰以“德系豪华标准”打造的“首批电动车”，而比亚迪作为国内新能源车的销冠企业，其提供的电池、电机、电控系统，机械素质也非常过硬。从腾势300到腾势400再到腾势500，腾势产品的性能逐步上升。2018年，奔驰还把腾势的产品放到31家奔驰4S店里一同售卖，但腾势始终未获得比亚迪旗下主力车型或者戴姆勒旗下王牌产品的同等销量待遇。一直处于亏损状态，有观点认为是他的车型少，也有的说他定位不对，总之就是不行。

而近期，腾势仿佛从奄奄一息中起死回生。似乎由于比亚迪在市场中的火热表现，旗下的新能源车也大卖特卖，比亚迪也对腾势进行的股权重组，意欲让腾势成为比亚迪的高端子品牌。加之腾势D9 DM-I的推出，更是加速了腾势品牌起死回生的速度。腾势D9这款车型是33.5-40.5万元之间，主打的是旗舰级MPV。而从5月17日正式预售以来，截止到上个月底已经收获了2万台订单。那么这其中有没有比亚迪的功劳，显而易见答案是肯定的，因为比亚迪在技术以及口碑上做的都非常优秀，许多网友也表示比亚迪可能是唯一一个与特斯拉抗衡的国内品牌，因为他的布局及产业链是全方位的，这些都是蔚来和理想这些新能源车所不能及的。腾势D9 DM-i本身他的定位就是高端的MPV，从这款车的表现来看，无论是当作家用MPV还是商务MPV都没有问题。本身在DM-i系统的加持下，他的油耗表现确实比起传统MPV要低很多，经济性表现很出色，而在享受度上，其也表现的足够出色，因此有将来有好的成绩也是情理之中。

当然腾势的复苏也赶上了市场红利，加之消费的升级，很多消费者都会选择高端MPV，在这种场景下腾势D9可以说顺应了这个时代和趋势。