比亚迪海豹想干翻特斯拉Model 3，还差十万八千里？

提起国内新能源品牌，哪个是你心中的No.1？

虽然每个用户都有属于自己的答案，但以成绩论英雄，按照新能源汽车的市场占比份额来看，根据乘联会数据统计，国内新能源企业，比亚迪已经连续多月牢牢占据国内品牌榜首之位，所以从成绩来看，毋庸置疑，比亚迪的确就是国内新能源领域的领头羊。

2022年5月20日，在很多人都在沉浸在所谓“谐音情人节”的日子中，比亚迪召开旗下硬核发布会，不但发布了比亚迪旗下海洋网旗舰车型海豹，同时发布比亚迪全新CTB，新一代动力电池成组技术，将电池上盖板和汽车地板融合为一，给车子更好的完整性。

在海豹和CTB发布以后，比亚迪粉丝也开始了“高潮模式”，纷纷放出豪言，海豹一定会干翻特斯拉model 3，是粉丝把比亚迪神化了，还是特斯拉一直没遇到合适的对手？今天笔者从几个维度来分析这个问题。

海豹有优势吗？

首先最直观的就是价格，目前，海豹已经公布了其预售价格21.28万元-28.98万元，续航从550km-700km，在续航和价格方面，海豹固然相较于特斯拉model 3有更明显的优势。特斯拉model 3目前仅有两个版本，分别是后驱和高性能四驱，后驱版补贴后售价为27.99万元，续航为556km，高性能四驱版售价为36.79万元，续航为675km。

根据海豹的预售价格和信息，海豹的入门版本就有550km续航，预售价格仅为21.28万元，和特斯拉采用同样的后驱模式，并且，长续航后驱版最大续航700km，仅需26.28万元；四驱版本上，海豹预售价格为28.98万元，最大续航650km，和特斯拉model 3的四驱版675km接近，但售价却低了接近9万，所以在价格上，海豹的确更有诚意。

除此之外，就不得不提及发布海报时，比亚迪着重介绍的CTB结束，这也是目前新能源行业未来的主流趋势，将电动车的底盘和电池更整体化的融合在一起，这也是特斯拉此前电池日时，马斯克一再强调的“电动车未来”技术，在动力电池组和电动车的融合位置，取消了电池的上盖板和车身的下地板，将电池上盖板和电池下地板合二为一，采用比亚迪专门开发的“六边形蜂窝”设计，能够很好的固化和保护电池组。

这个技术对于比亚迪车型最大的好处就是，原本比亚迪看家本领刀片电池，本质是磷酸铁锂电池，众所周知，磷酸铁锂电池从自身特性上在安全方面绝对优于三元锂电池，但是由于能量密度无法有更高上限的突破，所以很多车型为了追求更高的续航里程，不得不放弃成本更低，且更安全的磷酸铁锂电池，而比亚迪通过独特的封装工艺，利用刀片电池很好的优化了磷酸铁锂电池的密度以及安全性，但奈何因为电池本质，还是无法达到三元锂电池的能量密度突破；而采用CTB技术以后，在底盘和电池组更好的融合以后，就能够节省出一些空间给到动力电池，所以，也能够将海豹的长续航版续航里程达到700km，对于磷酸铁锂电池实属不易。

价格和CTB技术从目前的官方宣传和合理分析，就是海豹的最大优势，关于比亚迪iTAC智能扭矩控制技术，目前因为没有真正的试驾到海豹车型，所以今天笔者不过多的对其分析，日后如果有机会驾驶到以后，笔者在对有关内容进行深入探讨。

海豹的劣势在哪？

虽然提起比亚迪，很多人马上会想到刀片电池、三电技术、国内最早研发电驱系统的品牌，但好像说起比亚迪电动车，只要提及时，话题永远都是关于电动化方向；而要知道，目前电动车行业，不仅仅要突出电动化的能力特点，更重要的是，在电动化转型的阶段，智能化也和电动车开始高度融合，甚至很多品牌直接将旗下电动车称之为“智能汽车机器人”，可见智能化对于未来汽车的重要性。

但行业内的共识，甚至比亚迪粉丝自己也知道，比亚迪在智能化能力方面，就是薄弱的一环，毕竟作为一个扎实勤奋的技术路线开展，并未有过多的思维开创智能化领域，这点比亚迪和目前市面上我们所熟知的造车新势力有了很大的偏差；例如小鹏汽车，就是定位于互联网造车企业，也有非常大的重心研发放在了软件开发上，所以小鹏汽车的人机交互和自动辅助驾驶功能的确称得上是目前行业内的佼佼者，不仅是小鹏汽车，华为赋能、百度公司以及未来的小米汽车等众多互联网新势力品牌，智能化都是这些品牌天生自带的优势，所以，比亚迪在此方面一直有所欠缺。

要知道目前很多品牌在车机芯片以及交互上，都有很深入的挖掘和开发，但比亚迪很多车型依旧采用非常古老的骁龙6系芯片，并且很多软件生态都采用打包购买的方式，无法达到非常全面且便捷的使用体验。比如被很多粉丝诟病的比亚迪中控屏幕，虽然屏幕够大，并且还支持旋转，但用户也不会在开车的时候刷抖音，所以旋转功能意义不大，尤其是内部的UI和系统逻辑，无法和当前行业内的第一梯队抗衡，使用体验差距悬殊。

而特斯拉虽然在车机系统本土化方面做的也不算最好，但从综合维度来看，还是有一定的领先优势在的，毕竟马斯克可是要将特斯拉的车机系统，打造成未来的移动“游戏厅”。

而辅助驾驶领域，更是特斯拉的看家本领，虽然新闻的确有很多关于特斯拉辅助驾驶的报道，但从能力来看，特斯拉仍然处于行业第一梯队，自2014年特斯拉发布autopilot系统后，便引领了汽车行业的自动辅助驾驶系统的风潮，也因此国内一众品牌扑向了这个战场，至此，国内很多品牌在辅助驾驶领域能力非常优秀，但这个第一梯队的阵列当中，没有比亚迪。

今年，传出多起新闻，比亚迪联合英伟达，比亚迪和地平线开展合作，甚至比亚迪和华为深度捆绑也传出，反正是比亚迪找了行业内的众多大佬，想让这些自动驾驶系统领域的佼佼者来赋能自己，补齐自己最后一块短板，但合作关系和全栈自研系统，还有这非常大的区别，所以，比亚迪如果真的想让自己的自动辅助驾驶系统能够有很好的表现，要么重新开始全栈自研，要么像极狐阿尔法S HI版一样，和优秀品牌深度捆绑合作，只是就要牺牲掉一些原本属于自己的主导权。

最后，就是补能设施生态覆盖问题，众所周知，特斯拉在国内的充电站建设从未停止脚步，国内著名线路318，黑龙江漠河旅游线路等众多非常具有代表性的线路，均在积极部署和覆盖，尤其是国内很多一二线城市，前往特斯拉超充站是非常容易地事情，而比亚迪在生态布局方面，目前来看，进度是比较慢的。

根据比亚迪发布海豹时的细节来看，因为CTB技术的加持，以及在发布当天的视频内容中可以看到，电池在抗压测试以后，可以迅速的在底部快速安装，所以笔者猜测，未来比亚迪海豹以及后续搭载CTB车型的车辆，很可能会采用比亚迪的换电方案，届时比亚迪在布局换电生态，也能够用户带来很好的体验，但按照眼下的局势来看，比亚迪生态布局还是比较落后的。

写在最后

虽然海豹在价格和CTB以及刀片电池方面，的确让众多用户非常欣喜，但如果按照产品完整性来判断，海豹还无法达到目前用户需求的面面俱到，未来需要提升和可进步的空间还是比较大的，但如果考虑到和特斯拉model 3的价格差别，以及比亚迪目前在国内领导力的表现，笔者还是相信海豹会有非常不错的市场，毕竟满大街的比亚迪汉EV就是最好的例子。