步子不能跨的太大，盖房子的去造车，有点靠不住！

漂亮，漂亮，真漂亮！恒弛5还是在万众期待中落空了，再次被拖延量产了。由于恒大对房地产形势的错误估计，导致该负债暴雷，关键时刻“国家队”救了他一命。当然恒大造车也受到了波及，不过也有其他原因，毕竟恒大之前从来没有涉足过科技行业。

今年1月，恒大的第一辆新能源汽车最终下线，随后开始准备批量销售。根据许家印的承诺，恒大将努力在6月22日实现恒驰5的量产。不过很快就打脸，大干几个月也都白扯了。在恒驰5的相关消息已经快成洪流的时候，恒大官方终于也坐不住了，在官方微博表示：恒驰5预售无限延期的消息不属实，但是官方也承认了延期，表示将推迟到9月20日。

万事都要往好的方向去思考，可是经不住各种消息乱飞。一位前恒大汽车员工说：“如果恒弛5能顺利出来，我还会走吗？”对于该车的量产，也许除了许家印自己相信外，其余所有人都开始表示怀疑了。核心问题就是“没钱”。

也许恒大汽车只是恒大跨界造车的缩影，想当初多少家企业信誓旦旦都想在造车领域有所作为，可最终几乎都是自废武功，不了了之了。纵观传统行业，也许只有宝能在苦苦支撑了。但为什么互联网造车却风生水起呢？这不禁让很多人产生疑惑。

互联网经过高速发展，市场也同样趋于饱和，于是大家都将目光投放到汽车领域，恰逢新能源汽车市场成为风口。另外，新能源汽车的造车门槛要低于燃油车，成为了跨界造车者入局的契机。跨界造车者在汽车圈有个统一的称呼“造车新势力”。和传统车企相比，他们几乎都是毫无造车经验的“门外汉”。

与互联网车企造车不同的是，用钱砸的模式，也就是许家印说的买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好的战略方针。2019年恒大汽车就开始疯狂购入，包括NEVS收购，宣布将在广州上海等多地建设整车及配套生产基地，与110 家汽车零部件龙头企业签订合作协议等。

而互联网车企那时候挣在融资上死去活来，正通过各种手段布局核心技术，也就是说造车光靠钱是不行的，没钱也是不行的，更重要的是汽车需要真正的核心技术以及造车能力，光靠钱买不来。互联网车企借助互联网思维、用户经营模式等优势，稳扎稳打，艰苦奋斗，终于是挺下来了，乘联会最新数据显示，新能源乘用车今年1-4月累计零售销售TOP15中，小鹏、哪吒、理想、蔚来和零跑等造车新势力上榜。传统的疯狂购入的方法是不行的，汽车领域是需要真本事的，房地产又离用户那么远，不贴切用户心理，怎么会成功呢？