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不只是快,LA FESTA菲斯塔重新定义15万元级别运动家轿

来源:麻辣车事
2018-11

性能这个词,其实在大多数人眼里和现代这个品牌挂不上钩。不过随着年轻消费者的增多,以往那套主打性价比的套路如今也不怎么灵了。在思域大火、MG6也成为黑马之后,不难看出运动化已经是很多品牌迎合年轻消费者的最有效方式。

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但是说到运动型紧凑型车,不得不说的是那些伪年轻的车型,空有一个运动的外表但是百公里加速10s开外的车型太多了,其实想要在它们中脱颖而出也不难,比如LA FESTA菲斯塔所采取的方法,就是极致。换句话说,LA FESTA菲斯塔在性能方面的表现已经达到了非常高的水准,这自然也是它的最大卖点。

1.

流体雕塑的大进化

即便是当年的流体雕塑惊艳了一时,它终有落伍的一天。替代它的,就是现代全球最新的设计理念“感性运动”。

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LA FESTA菲斯塔刚好就是感性运动理念下的首款量产车型,和当年的流体雕塑一样,LA FESTA菲斯塔给人的第一感觉,真的不是一个“漂亮”就能形容的。比例、线条,年轻人喜爱达到配合,甚至是比同级别竞品略低的车身高度都让它的所有刚刚好。

2.

当然今天要说的重点,是它视觉盛宴背后的硬实力。

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我们试驾的现场,主办方带来了同级别运动味道最重的两款车:凌渡和思域,首先声明的是这种对比的目的就是对比,只是为让人更直观感受到谁更快。先说结论,没什么纠结的,现场体验的结果就是LA FESTA菲斯塔比1.5T的思域和1.8T的凌渡都要快。

得益于它的动力系统,我们试驾的这辆LA FESTA菲斯塔搭载的是一台高功率版本的280 TGDi发动机,账面数据150kW和265N·m,看起来中规中矩,但是它的确比这两个以运动著称的对手跑得更快。

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3.

LA FESTA菲斯塔有着三车里最大的功率,功率扭矩都比思域要强不少,另外它的DCT变速箱传动效率也比CVT高不少,所以跑得过思域也是情理之中了。至于面对动力更强的凌渡,就要聊到另一个概念:马力推重比了。

LA FESTA菲斯塔有着204Ps的最大马力,同时它的整备质量仅有1385kg,而凌渡虽然扭矩达到了300N·m,但是功率略低于LA FESTA菲斯塔,同时它的整备质量达到了1445kg,所以排量更大的凌渡面对LA FESTA菲斯塔没占到什么便宜也是情理之中了。

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当然快没有用,LA FESTA菲斯塔的厉害之处,是在快的基础上做出了不同于以往韩系车的感觉,换句话说就是更佳的质感。转向、油门、刹车,甚至是换挡拨片的手感都和以往日韩系车那种“轻”有了很大的差异,有种欧洲车的厚实感,这样的设定其实是很容易讨消费者喜欢的,这就和人们认为大众“高级”是一个道理,看得出来北京现代在这方面开窍了。

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其次是底盘的反馈,这个东西对于大部分消费者来说就很虚了,不过让你从一辆领动换到这辆LA FESTA菲斯塔上,相信很多人都能感受到其中的不同。悬架的行程更短,回弹更坚决,支撑也挺足,再配合很轻快的驾驶体验,很容易给人一种小钢炮的错觉,这也是它讨喜的地方。

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4.

还有一点,算得上是LA FESTA菲斯塔在同级别里可以傲视一众对手的地方了。你敢想,一辆15万元级别的车会有原厂的声浪吗?或许说“声浪”有点夸张,但是它的排气声音真的有点好听。低沉不嘈杂,急加速换挡的时候还有明显的回火声,我觉得没几个年轻人会对这种声音说NO的,至少我不会。

从昂希诺,到LA FESTA菲斯塔,看得出北京现代接下来的发展方向很明确,就是年轻+运动。虽然近年韩系车日子过得不如意,但是从这辆“内外兼修”的LA FESTA菲斯塔不难看出北京现代开辟全新时代的决心。

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它的动力固然是最大卖点,但是试驾过后我觉得它的身份不应该只是一辆主打性能的家轿,从同级别天花板水平的硬件水准和高均衡性以及质感的体现来看,它更像是北京现代宣告自己新时代的作品,如果用一个词来形容它的话,好车就足够了,至少在15万元的价格区间里,它的表现足够获得肯定。

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