一点进阶 全面变革 比亚迪CTB技术带来的蝴蝶效应

今年前五个月，比亚迪共有三款全新车型发布或上市，有四款车型换代上市或开启预售。其中，5月20日，和CTB电池车身一体化技术一起发布并开启预售的海豹，作为首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型，引发广泛关注。

作为全新车型，比亚迪海豹是第一款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，而作为全球首款搭载CTB技术的量产车，这款新车赚足了眼球。

CTB：变化之源

比亚迪CTB电池车身一体化技术，是将电池包的融合和车身的各自融合两步并作一步，将电池上盖与车身地板紧密融合，合二为一，将电池包原来的“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构，电池包的紧密融合变成了整车的紧密融合，融合的结构扩大化，让动力电池系统作为能量体，也兼有了结构件属性。

原来是蜂窝铝结构给了CTB刀片电池包的结构灵感。刀片电池本身非常安全，工程师可以放心地将相邻电芯紧密排列在一起。刀片电芯相连成排，密集组合，令其结构如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构，促使CTB刀片电池包的结构强度得到强化，突破新的极限，即使50吨重卡碾压也能承受，可以顺利通过极端测试和严峻考验。

一点进阶 全面变革

由CTB电池车身一体化技术这一点开始发散，带来的是牵一发而动全身、从车身工艺到车身刚度、安全性能、行驶操控甚至风阻能耗的全面变革。

第一、车身设计

CTB电池车身一体化技术的紧密融合，让车身结构和生产工艺更简化，车身结构更具浑然一体的整体性，对传统车身设计，是一次颠覆性变革。

第二、扭转刚度

车身结构和生产工艺的变化，必将带来车身结构受力点、变应力和组合力量的变化。

CTB技术将车身与电池系统高度融合之后，带来的直接变化是车身与电池彼此依赖，骨肉相依，刚性叠加，整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，媲美百万级的豪华车，获得了整车刚性极限性突破，让燃油车的上限成为了电动车的下限。

第三、安全性能

CTB技术直接导致了整车强度和刚度的提升，进而实现了安全性能的提升，可以满足车身刚度“超五星”安全标准。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。CTB技术让打造“撞不断的电动汽车”的设想，一举成为现实。

第四、车身姿态

CTB技术使得刀片电池包的质心更均衡，实现整车50：50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。搭载CTB技术的e平台3.0车型，能够实现纯电平台下，完美“低趴”的车身运动姿态，让车型生成“运动健将”的天赋。

第五、运动操控

得益于CTB刀片电池包的安全属性和结构强度，车辆性能指标的发挥空间得以全面拓展。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，车身振动被有效抑制，车辆运动性和整体性更强。

底盘方面，前双叉臂+后五连杆的高性能悬架组合使得e平台3.0中型平台纯电动车型，在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能显著提升，操控性能更好，纵向抗俯仰能力更好，垂向悬架摩擦力更低，舒适性更佳，更与低趴的车身姿态发挥出的行驶质感相互作用，直接带来随行自如、紧凑快捷、干净利落、操控与舒适完美兼顾的弯道操控体验。出厂前的测试已经验证了这一切：搭载了CTB技术的比亚迪海豹，麋鹿测试通过车速为83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，性能表现优异。

第六、风阻能耗

CTB技术优势带来的车身姿态重要变化就是海豹造型低趴，直接促使海豹将风阻系数降低至0.219。车身结构和生产工艺带来的更大布置空间，让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒，动力刚劲迅疾，完全超过了许多百万级豪华燃油车。而海豹四驱版的百公里能耗，却低至12.7kWh，海豹长续航版本续航里程达到了惊人的700km，比许多燃油车的续航里程还要高。性能和能耗多重考量的兼顾，是比亚迪电动技术的结晶，当然也与海豹的低趴身姿、风阻系数相关。

技术血脉一脉相承

CTB技术则让e平台3.0得以进一步进化，搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，赋予整车更强的性能表现。而搭载了拥有CTB技术的e平台3.0的海豹，更如有神助。作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹是比亚迪在电动车先进技术领域的集大成之作。从海豹身上，我们可以看到搭载CTB技术的e平台3.0，浑身上下一脉相承的技术血脉，更可以看到比亚迪滚雪球式的技术积累脉络和掌握核心技术，给全行业带来的蝴蝶效应和马太效应。