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外观内饰小改,配置动力优化,2022款逸动PLUS能否锁定“爆款”?

来源:二师兄玩车
2022-05


外观内饰小改,配置动力优化,2022款逸动PLUS能否锁定“爆款”?

在国内紧凑级家轿市场上,活跃着许多自主品牌车型,比如说吉利帝豪、长安逸动等。这些车型性价比较高,市场热度不输合资品牌,被不少消费者视作合资品牌的劲敌。

而为了持续提升自己的竞争力,这些国产车型还在不断升级进化,比如逸动车系就在2020年3月份升级为逸动PLUS:加了“PLUS”的逸动,做到了配置更好、外观更漂亮等。

外观内饰小改,配置动力优化,2022款逸动PLUS能否锁定“爆款”?

今年,逸动PLUS则再次升级,2022款长安逸动PLUS如约而至。那么,2022款长安逸动PLUS,到底升级了哪些地方呢?接下来,我们就来仔细研究一番!

外观细节有调整,运动感有提升

对于我们个人来说,对新车型升级点最直接的感受,往往是来自外观的变化。

在我们看来,基本延续了现款车型设计风格的2022款长安逸动PLUS,造型上的改变不算太大,不过仔细观察,还是能看出一些不同点。

比如这款新车型的前脸依然采用了双造型格栅设计,分为光影渐进式格栅和“高光层云”俊朗格栅。

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其中的光影渐进式格栅前唇处会多一根细长的红色线条点缀,并直接延伸至两侧的导风槽装饰上,这个细节的变化,一定程度上提升了车辆的运动感。

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视线再转到车侧处,新车型的车侧造型还是原有的样式,新鲜感就不那么强了。

变化比较明显的地方是,新车型的17寸锋刃式双色造型轮毂在边沿处增加了5个小锯齿造型,算是比较能凸显新款车型身份的地方;对轮毂这样的细节变化,我个人是比较喜欢的。

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车尾部分,新车型不再采用此前的镀铬条装饰,而是更改为了贯穿式尾灯,点亮之后的照明效果还是比较出众的,在夜间行车的时候,这样的设计也能带来一定的辨识度。并且,贯穿式尾灯看起来会更新潮一些,再搭配小鸭尾设计,比较协调,能在一定程度上提升对年轻人的吸引力。

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尺寸部分,新车型未作调整,长/宽/高分别为4730/1820/1505mm,轴距为2700mm,与竞品车型例如吉利帝豪、荣威i6等相比,相差不大。

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内饰布局再变化,配置丰富度有所提升

进入车内你会发现,新车型继续提供了12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的双屏组合,虽然没有惊喜感,但这套双屏组合确实能一下子抓住我们的目光。

激活大屏后,我们发现,新车搭载的全新Incall 3.0S智能交互系统,UI界面布局设计还是比较清爽干净的,系统流畅度也比较不错,基本上没有出现什么卡顿的现象。

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在这套系统内,搭载有高德在线地图应用,具有目的地语音智能搜索、智能路线推荐、实时路况播报等功能,使用感受比较不错。

此外,在智能手机投屏功能的支持下,我们还可以通过WiFi或数据线连接实现投屏,电影、电视、游戏等画面均可以在大屏上展现,观感还算不错。

值得一说的是,与这套系统搭配的手机远程助手功能也挺实用的,通过这项功能,我们可以比较灵活的在手机上地对车辆进行远程解闭锁、开闭空调、开闭车窗等操作。

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除了车机系统外,我还想重点提一下新车型搭载的540°高清全景影像系统:得益于全车分布的4个分辨率为1280*720高清广角摄像头,逸动PLUS可以实时监测车辆四周情况,如此一来,我们在倒车时候,既可以看到车辆四周情况,也能兼顾车底视角,此外在坑洼障碍、狭小巷道等路况中,这个功能也会比较实用。

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在新款车型上,方向盘继续沿用了平底式设计,但LOGO所处的区域面积更大、立体感也更强,客观来说,一定程度上能强化专属感;而且6点钟方向的亮黑色装饰,对比之前的镀铬装饰而言会显得更运动一些。

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新车型的空调出风口设计也有了较大的设计变化,采用了类似贯穿式的造型,这个设计算是一个紧跟当下潮流的设计方式;此外,空调控制按键也升级为最新的按键式调节方式,实际体验来看,按键阻尼感比较高级,我个人挺喜欢这个改变。

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车内挡杆区域的变化也比较明显,全新的电子挡杆造型,颇有几分游艇式挡杆的样式。

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除了档杆造型发生变化外,挡杆区域的布局也做了调整:P挡以按键的形式被安置在挡杆后方,并且新增了一个旋钮式机构来作为驾驶模式的切换控制;档杆右侧还加入了两个水杯座,如果驾驶时间久了感到口渴,可以顺手拿起水杯喝水,比较贴心。

挡杆前方则设计有一个存放手机的空间,这个空间比较大,还具有无线充电功能,我的iPhone 13 Pro Max可以轻松放下,并且充电也无需线缆连接,以后再也不用一上车就找充电线了。

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蓝鲸动力系统加持,输出平稳顺畅

动力部分,2022款长安逸动PLUS依然有1.4T和1.6L两种动力版本:其中1.4T版搭载了蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机和新一代7速湿式双离合变速器,最大功率160马力,最大扭矩260牛·米,这样的动力输出性能甚至比大众集团的1.4T发动机,还更强劲一些;1.6L版则搭载了1.6L自然吸气发动机,匹配的是5速手动以及CVT无级变速箱,最大功率128马力,最大扭矩161牛·米。

从账面数据来看,新车型的动力系统没什么变化,不过我们还是要实际驾驶一番,看看新车型的动态表现是否有做调整。需要交代的是,此次我们体验的是1.4T版本车型。

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坐上车启动车辆后我们发现,1.4T+7DCT的动力组合,动力输出得比较平稳顺畅,1500转左右就能输出260牛·米的扭矩,对比现款在售车型,在起步阶段的动力表现会稍强一些,超车也略快一点,能给予我们一定的驾驶信心。

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稍微深踩油门,发动机和变速箱的动作较为积极,即使是在80-100km/h速度区间内的加速也是值得肯定的,而且,加速的时候也感受不到太多的涡轮迟滞。

如果切换到运动模式,这款新车型还能给我们一些“打鸡血”的感觉,变速箱会将换挡转速保持在3000转以上,加速也变得更积极。

至于新车型的转向手感,依然比较轻盈,而这种轻松灵活的转向基调,对于初次接触新车型的驾驶者来说,也算是比较友好的。

整体来说,2022款长安逸动PLUS的动态表现与现款在售车型保持了比较高的一致性,属于轻松好开的类型,不同点在于:动力输出会更直接有力一些。美中不足的是,车辆在快速通过连续弯道或者面对大的减速带/颠簸的时候,给我们的感觉不是很从容,依然有提升的空间。

结束语:

在我们看来,2022款长安逸动PLUS在外观和内饰上的变化比较小,新鲜感略显不足,不过这些小幅调整,一定程度上还是能更符合当下消费者的审美诉求的;新款车型升级后的配置表现,更进一步的满足了消费者更高的用车要求;而重新调校后的动力总成系统,在给我们带来可靠、轻松的驾驶感受的同时,动态表现也变得更积极,不过对于一些路面的大颠簸,车辆的处理能力还有待提升。

说得直白些,2022款长安逸动PLUS的整体竞争力还是有一定的提升的,而且,作为一款10万级的家用车,它有着比较均衡的产品表现,未来的市场表现还是值得期待的。

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