大众走了一步下晚的棋，整体转型能否来得及？

大众故事多，今天来评说！

大众汽车发布的2021年的销量是270万辆汽车，较2020年虽然有所下降，主要原因是由于芯片短缺影响了工厂排产，整体来看，终端市场上大众汽车并不缺客源，事实上，2021年大众品牌的待交付订单数量达到历史最高值。CEO冯思翰表示：“我们面临的问题不是需求，而是供给问题”，主要由于芯片短缺和疫情导致。而2021年大众品牌共计发布了三款全新的电动车，分别是ID.4、ID.5（包括各自的高性能版本）和专为中国市场打造的ID.6，其中ID.4是大众品牌全球最畅销的电动车型，2021年销量接近12万辆。这在白热化的中国汽车市场，表现不太好也是情理之中。

2022年4月，一汽大众品牌在新能源厂商销量排行榜单上，排名第十位，而在2022年1-4月份新能源厂商销量排行榜上，排行第15位，就目前的市场表现来看，大众品牌在新能源领域，完全不及传统车市场统治力。而这次为了冲击未来的新能源市场，大众也开始了全方位的布局，这是否还会来得及，但亡羊补牢，也可能还有机会。

据网络消息，大众旗下斯柯达品牌生产和物流负责人表示，大众集团最迟将在2023年在欧洲第四座大型电池厂的选址做出明确决定。在2030年，将在欧洲建设6座大型电池生产工厂，未来电车行业会对电池拥有更多的电池需求，并且电池是一个高回报的行业，大众表示一定要尽早布局该产业。从而推动电池生产，根据市场需求，建设大型电池工厂，会有更好的经济效益。

大众目前在中国大陆拥有三款电动车，分别是ID.4系列、ID.6系列以及上汽大众专属的ID.3车型，销量一直没什么太大起色。像他这种传统车企在转型阶段还是有很多顾虑，进度和想法一直很保守。如果是犹豫不决，或者浅尝辄止，还不如大刀阔斧勇敢前行。例如比亚迪，

在新能源市场取得好的成果以后，立刻停止燃油车生产，这才是转型的毅力和魄力。不想变成汽车行业的诺基亚，就一定要趁早行动。不仅仅是欧洲建厂的抉择，更重要的是车辆的转型蜕变。