腾势D9对比梦想家，都有混动该怎么选？自主MPV天花板？
相信诸多看官近期已经刷遍了自主品牌新能源MPV的消息，无论是此前上市的岚图梦想家，还是刚刚开启预售的腾势D9，都让更多消费者看的眼花缭乱，要知道，MPV车型在国内汽车市场，虽然也是一块不小的市场，但相比轿车和SUV还差距悬殊。
虽然MPV市场相较于SUV和轿车市场尚小，但MPV更多能够突显品牌造车能力的体现，毕竟，作为轿车和SUV作为家用代步车，很多消费者不会有很高的需求，只要经济实惠，能够代步就足够了；在这样的车型上，车企是无法展示自己全部实力，只能被迫按照需求来造车。而MPV车型，兼顾了大家庭出行和商务需求，更有很多高端人群用来出行使用，所以能够让车企“撒开膀子使劲干”，用心造出一台“高端”MPV，也能体现出品牌自身能力。
岚图梦想家or腾势D9
目前，岚图梦想家已经开启上市，无论是价格、配置等，均有了非常详细的信息，而腾势D9目前只是开启预售，很多消息尚未公布，相信网络上已经有很多做过两台车的对比内容，为了能够给用户带来更清楚的差别，笔者今天针对用户更关注的混动系统结构，做更详细的对比解析，相信我，绝对比你在其他平台看到的技术解析更全面。
纯电版笔者今天就不做过多赘述了，笔者个人觉得使用场景和用户购买需求不会太大，并且两款车在纯电版上，只有电池大小和电机功率大小的差别，其余的就是配置方面了。这篇内容主要聊聊岚图梦想家的“智能多模”和腾势D9的“DM-i”，究竟在结构上有何区别？在使用体验上又有怎样的区别？有意向的用户该如何选择呢？
岚图梦想家此前笔者做过非常详细的解析，想要观看详细介绍，可以翻看此前内容，笔者今天再来简要回顾。（汽场文章链接）http://www.qichangv.com/news/69374.html
岚图梦想家在智能多模版本，采用发动机和电机的混联结构，内部同时支持并联和串联结构，相较于此前岚图FREE增程式版本，加入了发动机并联直驱，可以在车速处于高速时，发动机及时介入，进入发动机直驱模式，有效减缓因电机高速运转带来的能耗加剧问题。
在梦想家智能多模版本系统中，前电机为130kW，后电机为160kW，梦想家的策略是以后大功率电机为动力主要输出，前电机更多处于动力辅佐模式。根据岚图官方描述，岚图梦想家虽然发动机加入直驱结构，但是车辆在行驶时，更多处于纯电和串联结构，市区代步更多以电机为主要输出源，也就是即便电池进入亏电状态，发动机也只是用来发电，并非进入并联模式。而到了车速进入高速状态，才让发动机进入并联直驱模式，发挥发动机最大工作效率区间，所以能够给岚图梦想家增程版本不到7秒的零百加速，因为两个电机总功率和扭矩很大，所以极速可达200km/h。
为了能够突出岚图梦想家的动力性，也的确让岚图梦想家下了很大的本，在此前试驾的过程中，笔者也切实的感受到了梦想家的动力积极性，确实很猛。
说完梦想家，再聊聊聊腾势D9的DM-i系统，因为预售信息透露非常少，所以笔者会结合此前比亚迪搭载DM-i系统的车型来分析。
首先，根据腾势D9预售产品信息可知，在 DM-i版本中，有四款车型，两款两驱版和两款四驱版，关于DM-i系统中的两驱和四驱的差别，相信肯定很多小伙伴不是很了解，一会关于此结构，笔者会详细剖析。根据目前官方所透露的信息，腾势D9在DM-i版本中，搭载骁云1.5T发动机和电机组成的动力总成，亏电油耗最低5.9L/100km，在油耗方面，推动一台如此之大的MPV车型，已经达到了非常经济的水平。
现在我们来聊腾势D9的这套DM-i，肯定很多小伙伴会说，这套系统已经非常熟悉了，毕竟比亚迪这么多车型都在DM-i系统。但要知道，比亚迪在DM-i系统中很少会采用四驱结构，因为四驱结构更多采用性能版本更强劲的DM-p系统，也就是比亚迪汉目前的两种混动结构。
在DM-i结构中，两驱版本采用发动机和前置电机组成的混联结构，同时具备串联和并联。而比亚迪DM-i的混动策略，因为比亚迪是新能源领域大佬，在单电机能力上，就可以拥有非常高的功率，参考比亚迪唐上使用的前置160kW电机，所以即便是单电机也能给车辆带来相对不错的动力，但是和岚图梦想家的前后双电机肯定是没有办法比拟的，所以笔者猜测，比亚迪DM-i的两驱版本，前置电机应该在160-180kW之间，甚至更高，毕竟两驱版本也要能保证推动如此大的车型的基本动力性，所以单电机一定要有足够的“料”，但笔者认为，如果想要购买腾势D9的用户，定然是条件比较优异的，四驱版本，应该会更受用户青睐。
现在来说腾势D9的DM-i四驱版，说起比亚迪混动四驱版，肯定很多人会想到比亚迪汉，要知道，比亚迪汉四驱版的系统采用的是DM-p，在DM-p中，电机的排列和主次是有区别的。DM-i系统的主要输出电机是前置电机，DM-p的主要输出电机是后置电机，在DM-p结构中，前电机更多起动力辅佐作用，所以，比亚迪这套DM-i四驱系统，定然不是汉DM-p四驱的结构，否则就直接会命名DM-p。
笔者探寻了比亚迪旗下有关于DM-i的所有车型，终于在宋plus上找到了答案，宋plus 2021款DM-i四驱版上，采用前后双电机结构，做到前置后驱，前电机最大功率145kW，后电机最大功率120kW，在DM-i结构中，即便是四驱系统，前电机也是主要动力输出源，后电机则起到辅佐作用，根据动力系统分配，定然在DM-i和DM-p的串并联结构的输出模式上也有一定的区别，关于这个问题，如果各位感兴趣，笔者可以单独做内容分析。
所以，根据比亚迪的DM-i策略，在腾势D9车型上，即便是四驱车型，定然也不会有特别迅猛的动力系统，除非前置电机功率特别大，才能保证腾势D9可以像岚图梦想家一样的动力系统，毕竟比亚迪DM-p系统才是性能版本，而岚图梦想家的智能多模，刚好和比亚迪DM-p属于同一套思路，所以在动力系统的分配和使用上，二者则有着完全不同的区别。
腾势D9的DM-i系统，更注重节能经济，所以在动力上，定然会做一定的牺牲，但根据比亚迪的能力，腾势D9虽然不会成为MPV界的性能怪兽，但一定能够满足日常商务和长途出行的动力需求。岚图梦想家，既然采用了后置大电机布局，且发动机更多时间处于串联结构中，就定然想好了要更好的动力性，给用户带来游刃有余的驾乘体验，所以在油耗上，梦想家实际用车油耗肯定要高于腾势D9，除非两款车的车重差距特别悬殊。所以，在了解了动力和能耗的两者分析后，相信很多迷茫的用户已经有了属于自己的答案，但笔者想说一句，MPV车型太强悍的动力，真的是消费者需要的吗？开快了老板晕车该咋办？
写在最后
无论是岚图梦想家，还是腾势D9，都无疑是目前自主品牌MPV天花板，虽然在动力系统上，两个品牌都有不同的想法和策略，但更多的都是将国内的技术、豪华以及智能最高水准给了消费者。
两款自主品牌MPV天花板，最大的任务就是要先抢占此前占领国内MPV市场的合资品牌，只要自主品牌能够在MPV市场起到主导作用，才能真正证明自主品牌MPV的崛起。届时，相信也会有更多自主品牌带着更好的技术加入新能源MPV这片市场，笔者也相信，新能源MPV领域，未来一定是自主品牌的天下，而岚图和腾势，就是自主品牌MPV界的先驱者。