法拉第财报公布，贾跃亭在“死去活来，活来死去”间来回跳跃！

从首款车型FF91亮相至今，已经过去快六个年头。贾跃亭在深渊面前来回试探，公司以各种花边新闻反复出现，挑战着吃瓜群众的内心底线，不知何时才能真正蜕变。

北京时间2022年5月14日，法拉第未来向美国证券交易委员会提交了2021年度报告。2021年法拉第未来净亏损5.17亿美元（约35.16亿元人民币），同比扩大2.5倍，2020年同期净亏损为1.47亿美元。截至2021年12月31日，法拉第未来现金余额为5.05亿美元，截至2022年3月31日，现金余额为2.76亿美元。从账面来看贾跃亭又到了惊心动魄的时刻。

本来这份财报应该在去年就应该完成，为什么现在才公布，如果各位了解贾跃亭的操作手法，这事也就在情理之中了，因为去年就做过了一份空报告。去年10月，美国投资机构JCapitalResearch发布了一份长达28页地做空报告，对法拉第未来的研发投入情况、投产能力、资本运作表现以及创始人贾跃亭本身进行了多项质疑，认为法拉第未来公司一辆车都卖不出。

由此，法拉第未来组织内部进行了一次大调节，各种人事调整层出不穷。法拉第未来全球CEO毕福康，法拉第未来公司创始人、首席产品和用户生态官贾跃亭将直接向SusanSwenson汇报，并且两人底薪均将下调25%。

但毕福康表示仍有信心，他说道公司四季度表现有些差强人意，（尽管公司业绩持续亏损）不过公司在四季度仍取得了“重大进展”，在汉福德制造厂以及供应商合作方面均取得了“重要里程碑”等成就，这些都将为公司在2022年三季度量产FF91奠定了坚实的基础。另外，公司还与韩国的汽车制造企业Myoung Shin签订了法拉第未来第二款量产车型FF81的生产协议，计划未来于2024年实现试量产。

这也算是王婆卖瓜自卖自夸，大家都不再想听狼来的故事了。仅从官方数据来看，截至2022年一季度末，FF91共收到将近一万的订单，但其中支付订金的订单数仅为401张（订金金额根据车型不同为美国用户5000、1500美金，中国用户50000、20000元人民币），且该订金可全额退还、无强制约束力。从股价表现上，法拉第未来的股价已经跌到了2.50美元以下，较上市之时的16.84美元已跌去85%以上，市值仅剩7.4亿美元。这个情况已经非常危险了，不仅会有可能被退市，也有可能再次面临倒闭，随着各国人民知识水平的提高，光靠吹牛皮是走不远的，其实卖醋也没什么不好，你看人海天多棒。