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月销仅6863台,同比被腰斩,在你心中,“神车”途观还神吗?

来源:二师兄玩车
2022-05
月销仅6863台,同比被腰斩,在你心中,“神车”途观还神吗?

由于众所周知的原因,4月份大小车企负责人舒心惬意地只少不多,其中的大多数,都略微“不幸”地成了比亚迪的背景板。

不过,即便整体行业下行不可避免,但其中的上汽大众格外值得关注。

单月零售销量跌至第8,1-4月累计零售销量也回落至第4,在SUV市场有着支柱身份的途观L差点跌出前15排行榜单,与之前的状态差得着实不算少。

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月销6863台,同比腰斩

具体来看数据,根据乘联会近日发布的SUV销量榜单,途观L 4月份单月销量为6863台,在前15榜单中排名最后一位,相比去年同期的16390台同比增幅下跌至-58.1%。

受此影响,途观L 2022年累计销量不足4.2万台,在累计销量榜单中也下滑至第14位,同比增幅来到了-37.4%,不管从哪一方面看,途观L的市场表现都不算如人意。

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不过,在相同背景下,其对手车型销量也偶有下滑,但状态要比途观L稍微好一些。

比如价格与途观L比较接近的CR-V,4月份销量1.9万台,同比销量下滑32%;自主阵营的主要对手唐则相当生猛,销量突破万台,同比增长5倍,在SUV销量榜单排名中拿到第6的位置,着实要比途观L潇洒自在不少。

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疫情是主因,但不是全部

当然,对此消极状态,4月份上海疫情是主要原因。

这种结论的得出是途观L产线位于上海安亭上汽大众工厂,同时大多数的供应商工厂也都零零散散分布在周边,销量下滑需要产能无法释放来背锅,在上汽大众这里是没有太多问题的,对于上汽通用和特斯拉等的销量下滑,你也可以如此一概论之。

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但是,如果将所有的黑锅都甩到这一点之上,显然是相当不负责任的结论。

进入2022年之后,途观L的销量在SUV圈子中都不算太“支棱”,除了3月份以1.3万台的销量拿到第10的位置之外,其余月份基本都在前十之外徘徊,2月份更是跌至第23。

如此数据对比,已经足够讲清楚事实了。

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“羊毛出在羊身上”

不要误解小标题的意思,这句话放在这里只是想表述一下途观L的问题点,仍然还是在产品自身上。

首先最关键的一点便是价格,现在的途观L在21.78-28.38万元的指导价之上,终端优惠大多数仅在2万元左右,部分地区可能还达不到这个数字,这与此前上汽大众动辄4万上下的优惠并不相符,“香味”自然也就没有那么充分了。

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其次,定位中期改款的途观L在内外饰设计上的升级绝对要给出好评,套娃的大众家族设计终于改了改样貌,特别是座舱部分,科技感属实提升不少。

此外,中期改款的途观L升级也就仅此而已,呼声甚高的MQB-Evo平台未能成为新车的内核,科技实力升级有限。

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值得一说的是,颗粒捕捉器的风波对途观L仍然算是还未平复,这也是影响销量的一点。

结束语:

可以预见的是,在时间步入5月份之后,终将要回暖的整个汽车行业,大小车企老板也算是能松一口气。不过,正如开篇所提,整体市场是一回事,个别产品表现又是另一回事,途观L能否伴随整体市场的回暖在5月份仍然算是未知数,上汽大众能否重回巅峰,也需要画上一个问号。

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