宁王恐被比亚迪拉下马？4月电池装车量深度解读

2022年4月，源于疫情爆发，国际关系动荡等因素，诸多行业受到很多波动，其中包括汽车产业，更辐射到新能源汽车市场和行业。

根据乘联会数据信息统计，2022年4月份，汽车销量数据为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，可以说是呈绝对趋势下跌，并且幅度非常大。而在新能源汽车数据上，4月份销量为28.2万辆， 同比增长78.5%，环比下跌36.5%，虽然和2021年4月份相比，成绩非常可观，但要知道，新能源市场一直都呈高度上涨之势，而和2022年3月份，环比下跌数据非常惨重。2022年4月份，可以说是汽车市场重大滑铁卢。

汽车市场影响电池行业

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2022年4月份我国动力电池装车量。

4月份，三元锂电池装车量为4362.8MWh，相较于3月份环比下跌46.9%，相较于2021年4月份，同比下跌15.6%。而磷酸铁锂电池，4月份装车量为8888MWh，环比下跌32.6%，同比增长177.2%。根据两种电池装车量来看，2022年，磷酸铁锂电池和三元锂电池市场逐渐开始发生较大的反转，2021年，三元锂电池以绝对领先之势碾压磷酸铁锂电池，但2022年，因为诸多原因开始发生反转，而这个原因下文在分析。

看完4月份电池装车量，再来看电池企业装车量，在三元锂电池装车量上，4月份宁德时代依旧占据遥遥领先的位置，装车量为2.03GWh，占比总额的46.56%，其次是中创新航、欣旺达等企业，装车量均低于1GWh。

反观磷酸铁锂市场，4月份装车量中，比亚迪占据榜首，装车量为4.19GWh，占比总额47.14%，第二名为宁德时代，装车量为3.05GWh，占比总额34.29%，从数据分析来看，三元锂电池市场，宁德时代依旧遥遥领先，以绝对的优势碾压同行业竞争对手，但磷酸铁锂市场中，因为比亚迪自研的刀片电池以及比亚迪作为4月份销量最高的新能源汽车企业，以自身的优势带动了自己电池产业的上涨，所以磷酸铁锂电池，比亚迪成功将宁德时代拉下马。

在4月份国内动力电池装车企业排行中，宁德时代装车量为5.08GWh，占比38.28%，比亚迪装车量为4.27GWh，占比32.18%，其余品牌装车量均未超过1GWh，目前来看，国内动力电池装车量以及产业布局，呈双足鼎立局面，并且根据4月份的装车量和此前对比，比亚迪在份额上有明显的上涨趋势，故此宁德时代确有一定的危险，相信很多小伙伴会有疑问，比亚迪能将宁德时代拉下马吗？

比亚迪能否将宁王拉下马？

根据4月份动力电池装车量来看，比亚迪确实有非常大的上涨之势，在装车量上，仅与宁德时代差0.81GWh，在份额中，也仅有6.1%的差别，所以肯定有很多比亚迪粉丝，特别期待比亚迪能够将宁王拉下马，比亚迪正式登基。

但笔者认为，以4月份的装车量和目前市场连续多月的数据来看，比亚迪暂时不能超越宁德时代，为何？

先抛开4月份单月的装车数据，再看1-4月份国内动力电池企业装车量数据，根据数据统计1-4月份，宁德时代装车量为30.59GWh，占比47.39%，比亚迪装车量14.68GWh，占比22.75，相较于4月单月数据，在前四个月中，宁德时代和比亚迪差距还是非常大的，那肯定有很多小伙伴想问，是比亚迪4月份侥幸爆发，所以偶然出现成绩突出吗？

答案并非如此，与其说是比亚迪侥幸爆发，不如说是宁德时代偶发性的滑铁卢。

继续看乘联会统计的4月份新能源厂商销量排行榜，比亚迪以绝对的优势占据榜首位置，销量突破10万辆，并且领先第二名上汽通用五菱接近8万辆，成绩的确是称得上优秀；但根据这张数据统计来看，统计数据中，仅有同比增长额度，并未有环比趋势，如果乘联会在此表中做环比数据，相信除了比亚迪，绝大多数企业都呈下跌之势， 甚至此前一直受广大消费者关注的几大造车新势力，在4月份统统遭遇滑铁卢，销量下跌惨重，尤其是提到电动车，就更不能落下特斯拉，因为上海疫情爆发，4月份特斯拉在国内销量仅有1,512台，可谓是绝无仅有的成绩。

所以，根据4月份新能源汽车市场来看，比亚迪成绩突出，的确要说比亚迪足够优秀，但是很多企业源于疫情、供应量等原因，导致产能大幅度缩水，而这些企业都是宁德时代密切的合作企业，尤其是作为第一大客户特斯拉，4月份销量仅有1,512台，就证明，宁德时代的下跌，也是源于合作伙伴的“无奈”。

但从4月份磷酸铁锂电池装车量分析，磷酸铁锂电池已经在2022年，逐渐重回主导位置，其中比亚迪的功劳的确可以称之为“最大”，比亚迪自发布刀片电池、DM-i混动系统以后，将自己的新能源属性和产品彻底带火，之后比亚迪就如同我们见到的，无论是销量还是产品能力、技术能力，都呈一路上涨的绝对趋势，所以说，磷酸铁锂电池的增长，的确离不开比亚迪的努力。

比亚迪4月份单月新能源汽车销量104,770台，所有旗下产品均搭载比亚迪自己生产的电池，并且绝大多数都搭载旗下磷酸铁锂刀片电池，因为汽车销量的大增，也带动了比亚迪电池装车量的剧增，所以比亚迪在4月份，才真正做到了“一箭双雕”。

只是如果想要比亚迪在国内电池市场，彻底将宁德时代打败，从目前的数据和更多数据分析，以及目前国内市场和因为一些因素干扰影响，比亚迪想要将宁王彻底从第一拉下来，还需要很大的功力，以当下的新能源汽车和动力电池市场，国内宁德时代还依旧是电池界的“霸主”。

写在最后

根据4月份电池装车量，以及乘联会统计的4月份新能源汽车销量，可以说目前国内新能源市场，是呈绝对飞速上涨的趋势，只是源于诸多不可控因素，影响4月份新能源汽车产能和市场，而比亚迪作为一家能够将更多技术和供应能力掌握在自己手中的品牌，在如此艰难的背景之下，就体现出绝对的优势，即便是行业遇到如此多的动荡局面之下，比亚迪新能源汽车销量依旧突破10万台，的确让同行竞争对手汗颜。

此前，笔者也有些过关于半导体行业的分析，无论是半导体还是新能源电池技术等诸多行业技术壁垒中，只有将更多主动权抓在自己手中，才能够在未来关键时刻，不会因为被“卡脖子”而半路掉队。笔者希望，国内企业都可以积累自己手中的优势，将国产新能源推向世界。