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神龙汽车崛起,仅是昙花一现?

来源:爱买车
2022-05

2022年是神龙汽车成立的30周年,在而立之年,神龙汽车也迎来了蜕变,企业内部进行了一系列战略调整,同时市场成绩也在逐渐崛起,今年1-4月销量还同比增长57.7%。此外,神龙汽车的销量还实现了连续17个月同比正增长。

要知道,近期受疫情爆发、缺芯和原材料价格等不利因素影响,整个汽车行业的走势并不乐观,车企成绩下跌是常态。而神龙汽车的销量数据能够一路走高,属实不易。不过在神龙汽车销量走高之际,背后的隐忧也不可忽视。

神龙汽车崛起,仅是昙花一现?

改革战略取得成效,销量连续上涨

在我国汽车市场,神龙汽车是最成功的法系品牌。如今雷诺和DS都退出了中国市场,只剩下神龙汽车旗下的雪铁龙和标致两家法系车企,并且神龙汽车的市场成绩越来越出色。从2020年底开始,神龙汽车的销量就开始缓慢回升,2021年总销量以超过10万辆的成绩收官。

到了2022年,神龙汽车公布最新数据显示,2022年1-4月累计销量为39632辆,较2021年同期的25134辆增长57.7%,其中4月销量为9316辆,较2021年同期的7595辆增长22.7%。如此亮眼的增长幅度,一方面是因为早前的销量基数太低,另一方面是神龙汽车改革策略取得阶段性成效。

神龙汽车崛起,仅是昙花一现?

众所周知,神龙汽车的市场成绩从2016年开始出现下滑,直至2019年都没有起色。面对销量颓势,神龙汽车不得不进行自救,于是在2019年就推出元复兴计划,不过该计划没能拯救销量,到了2020神龙汽车又发布元+计划才扭转销量下跌局势,年底就首次实现了单月销量同比正增长。据悉,元+计划的口号是产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效。也就是说,神龙汽车的产品、营销、服务和运营都更加中国化,比以前更加深入了解中国消费者的购车喜好。彼时,神龙汽车也正在酝酿凡尔赛C5X,目前这款车已经成为品牌的销量支柱。

直到2022年,神龙汽车两室一厅方案也正式落地,其中两室指的是东风标致将由法方Stellantis集团主导并控股,东风雪铁龙将由中方东风公司主导并控股,而一厅指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域,从而达到资源高效利用的目的。

正因为调整方案取得成效,神龙汽车对未来也充满信心,今年初就表示2022年销量必达17万辆,挑战20万辆。这个销量目标放在主流品牌中并不显眼,但对于神龙汽车来说已经是接近翻番的成绩。

神龙汽车崛起,仅是昙花一现?

在买车君看来,神龙汽车实现17万辆销量目标的难度较大,目前神龙汽车在2022年的总销量不到4万辆,那么在接下来8个月时间内,神龙汽车平均月销量要达到16000辆以上才能完成17万辆目标,考虑到疫情、零部件供应短缺等外在因素,以及神龙汽车旗下产品存在的弊端,神龙汽车月销量能否破万辆都是个未知数。

神龙汽车崛起,仅是昙花一现?

亮眼成绩背后也有不少隐忧

目前神龙汽车在华的产品不算少,标致品牌有全新5008、全新4008、2008、508L、408等车型,雪铁龙则有天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR、凡尔赛C5X、C6等车型,但是没有一款车型的月销量破5千辆,目前成绩最好的车型是2021年进入市场的凡尔赛C5X,这款车在2021年底连续两个月销量都突破5000辆,而今年3月的零售量也接近5千辆,这在神龙汽车的产品中已经是巅峰表现,因此,凡尔赛C5X也一度被视为神龙汽车的救世主。

神龙汽车崛起,仅是昙花一现?

从凡尔赛C5X身上确实能够看出神龙汽车想要改变的决心,首先车型名字就是一个网络热词,容易给消费者留下印象。然后是车辆有很高的性价比,紧凑型车的市场价格,提供了中型车的舒适性和高级质感,同时还有一定的驾控乐趣,因此凡尔赛C5X进入市场后获得不少消费者青睐。

但是随着凡尔赛C5X市场保有量增加,产品质量频频暴雷,越来越多车主反映自己的凡尔赛C5X遇到了车身共振、发动机抖动、后备厢故障等问题,而伴随着品控问题不断发酵,凡尔赛C5X的市场热度也逐步下滑。

显然,如果凡尔赛C5X出现销量危机,那么对神龙汽车的市场表现会造成很大的影响。对于神龙汽车来说,不仅需要解决凡尔赛C5X的品质问题,提振消费者的信心,还要推出更多强有力的产品来稳住市场局面。毕竟当前我国汽车行业的竞争越来越激烈,自主品牌线上,合资产品,加上跨界造车成风,神龙汽车仅靠凡尔赛C5X一款主力车型打天下难免风险太大。

比较可惜的是,目前神龙汽车没有明确的产品推新计划,即使是面对火热的新能源车市场,神龙汽车的态度也不算积极。早前,神龙汽车在华合资公司的母公司Stellantis集团召开了Dare Forward 2030战略规划发布会,尽管提出计划到2030年,集团会拥有超过75款纯电动车型,并且全球纯电动车年销量会达到500万辆,但是在华的电动化战略是只字不提,也没有燃油新车型规划。这不禁让人猜测,Stellantis集团没有打算振兴神龙公司,也不会把更多资源放在神龙公司里。若神龙公司失去母公司Stellantis集团的支持,那么未来的道路将会更多险阻。

神龙汽车崛起,仅是昙花一现?

其实Stellantis集团的做法不难理解,即使中国市场是全球最大的汽车市场,充满机遇,但是Stellantis集团在华的表现不理想,2021年Stellantis集团旗下的神龙汽车和广汽菲克全年销量分别仅为10万辆和2万辆,比不上主流品牌单月销量。而北美及欧洲两个市场却能带来可观的销量数据和利润,因此Stellantis集团更加看重海外市场。

至于国内,Stellantis集团更想通过省钱的方式来降低损失,在Dare Forward 2030战略规划发布会上明确表示,在华会采用轻资产商业模式以降低固定成本,使得净营收达到200亿欧元。未来,神龙汽车在产品研发、服务渠道、营销管理等层面应该不会有太大投入,这种情况下何谈提振销量?

神龙汽车崛起,仅是昙花一现?

神龙汽车崛起,仅是昙花一现?

其实法系车企在国内市场也曾有高光时刻,曾经年销量破70万辆,成功挤入一线合资车企阵营,可惜法系车的产品设计较为独特,加上新车推新速度慢,以及服务渠道不完善等问题的存在,法系车在华的表现呈现出高开低走的状态。

直到凡尔赛C5X的到来才能在一定程度上提振法系车的销量。但是这款车的质量问题无法让人放心,并且神龙汽车也缺乏有效的解决方案,长此以往,凡尔赛C5X的良好销量成绩只会是昙花一现。而Stellantis集团也没有计划将重心放在中国市场,这也会对神龙汽车的发展造成不小的影响,未来神龙汽车想要重回当年的销量巅峰期,难度很大。

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