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燃料电池汽车又热了,自主品牌能否抓住机会实现大跨步发展?

来源:i尚电动
2018-10

在此前的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上,有关权威人士表示,纯电动汽车的财政补贴政策到2020年将全部退出。但对燃料电池汽车,财政补贴可能会继续延长。这一举措无疑是将燃油电池汽车再次推向了人们的视觉中心点。

2016年,全球新能源汽车累计销量突破100万辆大关,仅两年后,2018年全球新能源汽车累计销量已经超过400万辆。就这个销量数据来看,新能源的形势一片大好。

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我国早就将新能源汽车作为战略性新兴产业而加以大力支持发展,并明确了“三横三纵”式的研发布局(包括混合动力、纯电动、燃料电池三种类型)。


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虽然到目前为止,氢燃料电池汽车并没有被普及,但汽车圈内人士认为,混合动力、插电式混动与纯电动都不过是燃料电池汽车的过渡产品而已。氢能燃料电池或许会是未来汽车产业技术竞争的制高点。


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但不得不说的是,与其他几种新能源车相比,氢燃料电池汽车至今仍处于示范运营阶段,尚未完全普及。氢燃料电池汽车占比其实还不到1%。

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氢燃料电池汽车相比纯电动汽车有以下几个优势。现阶段纯电动汽车能提供的续航里程普遍较差,而燃料电池汽车能提供的续航里程都在500km及以上。此外,燃料补给速度很快,一般在10-30min内。纯电动汽车即便快充也得近1小时,更不用提长达七八个小时的慢充了。搭载电池的电动车适合短途的驾乘出行,而氢燃料电池汽车更适合于长途出行。氢燃料电池的动力性更高,能真的实现零污染。


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目前,我国以商用车为主的氢燃料电池汽车市场销量已经突破千辆,紧随美国、日本之后。

但现阶段,氢燃料电池汽车仍然有技术痛点,一是功率密度,二是电堆寿命。关键零部件的技术开发也不够成熟,氢燃料的制备和存储技术有待提升。据了解,我国的加氢站建设的进展极为缓慢。截止2017年底,我国运行的加氢站仅有10座,在建的有20多座。

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丰田、本田、现代汽车等跨国车企早已在氢燃料领域有所布局。2014年丰田汽车首款量产氢燃料电池汽车Mirai推出并在市场销售。预计在2020年代初期第二代Mirai氢燃料电池车将会被推出,其续航里程有望从500公里增长到700-750公里。


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现代氢燃料电池车NEXO也于今年3月在海外上市,各项技术指标和丰田的MIRAI有得一拼。NEXO的NEDC工况续航里程可达500英里(约合805公里),加氢只需要5分钟。这辆燃料电池车使用三个相同的小型氢气罐,气压为700bar,总容积156.6升。它可以装载的氢燃料比之前的ix35燃料电池车多了12%,但是气罐的总重量减轻了13%,因此需要的空间也更小,不会挤占后备箱空间。


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其中,上汽集团是我国较早开展氢燃料电池汽车研发的企业。今年年初,上汽集团与上海化学工业区签署了战略合作框架协议,将试图把上海化学工业区打造成氢能示范基地,并开展了各类燃料电池汽车示范运行及智能网联汽车示范运行。

除了上汽集团,我国自主品牌长城汽车对此领域也有所涉及。此前,长城汽车正式宣布已入股德国知名加氢站运营商H2M,成为继液化空气集团、戴姆勒等之后的第七大股东。并且长城汽车已收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权。可见,长城汽车布局氢燃料电池的决心已十分明显。

虽然已有十分明显的布局举措,但我国自主品牌车企包括长城汽车在内,现阶段推出的依旧是新能源汽车,并且生产重心依旧在纯电动汽车上,长城汽车也预计在2020年才能推出氢燃料电池汽车。

对于氢燃料电池汽车技术上以及资金上的难题,我国自主品牌确实依旧还有很长一段路要走。但一旦攻破,就会是无限的商机。

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