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造车新势力扎堆,但真正能活下去的屈指可数

来源:i尚电动
2018-11

随着新能源市场愈发火热,除了涌现出一大批造车新势力,很多传统车企也开始发力,其中包括WEY、上汽荣威、比亚迪等等,几乎所有人都认为新能源市场的春天来了,但事实却恰恰相反,优胜劣汰的时候到了。

众所周知,新能源汽车是非常烧钱的,即便是传统车企,如果不做油改电、政策车,也得耗费巨大成本研发新的平台以及核心技术等等,而造车新势力更是夸张,要想实现盈利,最起码都得等3-5年,甚至是更长时间。

虽然目前市面上有几十家造车新势力,但真正实现交车的屈指可数,按照某位车圈大佬说的:“造车新势力最多能活2、3家”,那么谁最有可能成为其中之一呢?

蔚来

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不可否认,蔚来汽车是所有造车新势力中走的最快最稳的,都说4S店是连接主机厂和消费者的桥梁,对于蔚来汽车这样的造车新势力来说,线下的体验店当然也必不可少。传统4S店通常开在地广人稀的偏僻位置,而蔚来更愿意把店开在人们经常出入的CBD繁华地段,让蔚来中心成为人们生活中的一部分,这充分反映了蔚来汽车打造品牌理念和策略的决心。目前蔚来ES8已经累计交车数千辆,并且产能还在逐步增长。

造车新势力扎堆,但真正能活下去的屈指可数

蔚来汽车就如同它的名字,为未来的汽车指明了方向,不单单是为了造车,更致力于为用户创造极度自由的出行体验,蔚来就好比是中国的特斯拉,随着蔚来汽车在美国纽交所正式上市,蔚来汽车接下来还会有频繁的大动作,引领新能源市场向上发展。

威马汽车

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如果说威马汽车是一个新能源品牌,倒不如说是一种新的出行体验,威马汽车一贯喜欢做了再说,所以在生产制造、产品品质、销售渠道等方面有着非常明显的优势,威马汽车自建C2M客制化(按用户需求定制化生产)智能工厂、自主管理供应链以及成熟的三电系统,并且提供极度人性化的保修服务,这是其它品牌所不具备的。

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此外,威马汽车的销售渠道建设也走在了前面,如果说北京区域总部的成立,吹响了威马汽车渠道拓展的号角,那么“新4S体系”则是威马汽车践行智能电动汽车普及者的一盘大棋。根据规划,威马汽车的服务网络会逐步覆盖全国,构建以用户为核心的渠道网络。威马汽车能够凭借实在的价格、出色的产品与优质服务打动消费者。

小鹏汽车

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小鹏汽车成立于2014年,凭借智能化的优势,获得了业界的广泛关注,最重要的一点,小鹏汽车不差钱,截至目前,小鹏汽车累计融资额已超过 100 亿人民币。据了解,这还不是小鹏汽车的顶点,官方透露截至 2019 年底,计划获得约 300 亿元融资。在资金充足的情况下,产品品质与交付都不再是问题。

造车新势力扎堆,但真正能活下去的屈指可数

除了与海马共建的国际领先的自动化工厂外,小鹏汽车还在肇庆自建了智能生产基地,并和海马建立了质量及工艺联合办公团队,严格制定了并肩主流合资企业的质量目标,使产品品质得到保证,此外,小鹏汽车已与博世、大陆、高通等知名供应商建立了合作,获得零部件产品供应保障。

小鹏汽车虽然没有造车经验,但是思维更加多元化,在抖音等软件植入了不少有趣的游戏,整体反响还是不错的,小鹏汽车首款车型G3上市在即,此前外界对于小鹏汽车的很多疑虑都会解开,如果能够一炮走红,必将大大提升品牌影响力。

不得不说,造车新势力要走的路还很长,谁都想争做中国的特斯拉,无论是蔚来、威马还是小鹏汽车,都显示出了极大的决心,如果能够按照自己的节奏成功站稳市场,必然会给新能源市场带来变革,在即将到来的广州车展还会有新面孔加入?让我们拭目以待。

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