抛开越野属性，坦克500在公路上开起来到底如何？

上市仅仅半个月，订单已超4.7万辆，很难想象这是一款35万元级中国品牌硬派SUV所创下的市场成绩，在坦克300大获成功之后，坦克500再一次颠覆了我们的想象。而人气热度如此之高，我相信坦克500绝非只是越野玩家的宠儿，它身上一定还有着吸引其他类型用户的产品力。

就在近日，我终于等来了坦克500的试驾，在铺装道路上短暂体验到了这款稀缺车型的驾乘表现。那么接下来，我就给各位聊聊这款车的驾乘表现，以及个人对这款车的一些理解。

国产大V6配9AT再加48V轻混，动力表现值得肯定

坦克500让众人对其产生浓厚兴趣的第一点，就是其搭载的3.0T双涡轮增压V6发动机配9AT变速箱再加48V轻混系统的动力总成。要知道，在这个“绿牌车”受各种外部因素利好异军突起的当下，愿意花重金打造这种“大排量”发动机、多档位变速箱“重型车”的品牌已经寥寥无几，何况坦克500上这台3.0T发动机和9AT变速箱还是少有涉猎6缸、AT的中国车企所自主研发生产的。

先说观点，这套动力系统总体表现可圈可点，能满足绝大多数人对动力输出的需求。首先就在城市路况中起步，松开刹车踏板，这台9AT变速箱就能直接将动力传导到车轮上，让坦克500立马走起来。而稍稍将脚搭上油门踏板，就能获得轻快的加速感，快速跟上车流，压根不会让我感觉到这是一辆2.5吨左右的硬派SUV。这样的表现，无疑已经超越了如今一众采用双离合或者是CVT变速箱的城市SUV车型。

其次，就是这台3.0T双涡轮增压V6发动机500牛米的扭矩输出平台非常宽泛，可从1500转一直输出到4500转，所以日常驾驶起来基本都能做到从容不迫、游刃有余，特别是中后段的动力储备非常有底气。在高速公路上以100km/h巡航时油门到底，变速箱会直接从9挡降到5挡，动力断开后的衔接也非常迅速，伴随而来的就是气势磅礴的加速，轻松就能将车速推高到140km/h往上，丝毫没有乏力感，颇有些美系大排量自吸SUV的调性。

不过在标准模式下，坦克500上这台9AT变速箱总体会更偏向升档。巡航时轻踩油门踏板加速，变速箱降挡并不会太积极，而是靠发动机本身的转速提升去带动车速提升，所以表现出的是一种沉稳淡定、云淡风轻的性格，并不是那种砍瓜切菜、手起刀落的畅快感。想获得更灵敏的加速响应，还需切换运动模式。

另外，就是这台变速箱在2、3、4挡之间来回切换时，偶尔还是会出现一些小顿挫的，不过个人觉得这并不会影响到整车的输出表现，在可以接受的范围内。并且在和官方工作人员沟通后我也得知，坦克500还会在往后的OTA升级中不断优化变速箱程序，使其具备更好的表现。总之，这套动力总成的综合表现虽称不上完美，但已经具备了较高的水准，是能让大多数人满意的。尤其是那些喜欢美系大尺寸大排量SUV车型的“大哥”，应该很喜欢这种风格。

隔音滤震表现优秀，山路驾驶悬架支撑性令人惊喜

要说坦克500在此次试驾中给我留下最深刻的印象，还在于其隔音表现，无论是怠速、城区行驶、还是高速巡航，坦克500对外界噪音的隔绝、对路噪和发动机噪音的抑制都相当出彩。就这样说吧，哪怕是车机音量只开到3，也足以让我听清一首轻音乐的每一个音符，静谧性可以用惊艳二字来形容。

除此，坦克500的底盘也表现出了很强的整体性，在通过不平整的路面时，车内几乎听不到任何一点异响。要知道这辆试驾车已经被其他媒体和看车客户试驾过4000多公里了，其中还不乏中等强度的越野试驾，能做到毫无异响，足以可见其NVH表现及扎实的用料工艺。

另外，坦克500的悬架调校也给了我不小的惊喜，特别是在山路上过弯的侧向支撑表现，以30km/h的车速去通过重庆缙云山上一些比较急的弯道，车身并没有太大的侧倾，比我预想中的通过姿态好了许多，完全不像是一款车重2.5吨左右的硬派SUV的表现。也正因如此，坦克500在公路上的操控表现也给予了我较强的信心，过弯时并不用刻意地将车速压得很低去通过，在高速路上变道也不用将“骑着线”跑很长一段距离了，快速切入即可。

当然这并不意味坦克500的悬架就是一副邦邦硬的设定，事实上在大多数情况下，其悬架都能很好地吸收过滤掉来自路面的起伏和冲击时，Q弹的韧劲会让传入车内的震动变得很小，哪怕是快速通过城市里常见那种凸起较高的塑胶减速坎，坐在车内感受到的震动冲击也完全在可以接受的范围内。

唯独有一点需要提一下，就是坦克500始终是一款带有“大梁”的硬派SUV，后悬架采用的是多连杆整体桥式悬架。所以非承载式车身车型固有的那些特性，坦克500多多少少还是存在一些的，比如在一些看起来原本还算平整的道路中行驶，其车身后轴上还是会时不时传来那种非承载式车身车型特有的“跳动感”，习惯了承载式车身的朋友需要适应。不过这并不会影响坦克500整体的驾乘表现，公路行驶的舒适度完全对得起它的售价，甚至还有着不错的“高级感”。

高阶舒适功能一应俱全，智能科技配置直接拉满

如果让人一定要在传统的高级功能与当下大行其道的智能科技配置中做个选择，估计很多“老司机”会毫不犹豫地选择传统高级功能，对智能科技配置表现出一种不削一顾的态度。但我相信，如果同时将这两类配置都给到这些“老司机”，他们一定会欣然接受，并在用过一段时间后大呼“真香”。坦克500就做到了这点，其中控台上同时出现的14.6寸智能网联多媒体大屏和石英表，就表明了它的态度。

我试驾的这款坦克500是售价35.5万元的3.0T商务版造境型5座车型，在整个车系中属于偏中配的车型，而其传统高级功能配置已经相当之高。电动伸缩的踏板，能让我非常方便地上下车；电吸式尾门轻轻带过去就会自动合上，避免下雨天大力关门溅一身水的尴尬；带记忆功能的电动调节方向盘，能真正实现后视镜、方向盘、座椅的联动记忆；前后排座椅均带有通风、加热、按摩功能，无论是开车还是乘车都能享受高规格的待遇；后排遮阳帘、后排独立空调、后排座椅调节、香氛系统、12个扬声器的燕飞利仕品牌音响则进一步提升了其商务接待能力。再配合上这套爱马仕橙配色的Nappa真皮座椅，反正我坐上车后是真不想下车。

多路况适应性和越野脱困方面，坦克500带有智能适时四驱系统和多路况模式选择功能，能让一般情况的非铺装路面行驶变得非常简单。而对于真正的越野脱困，其四驱系统又能进行刚性连接锁止，还带有后桥差速锁，完成较大难度的攀爬和脱困应该问题不大。带有底盘透明功能的360°全景影像在越野中才是真正发挥用武之地的时候。

而在智能科技配置上，集成全速域自适应巡航、车道保持居中辅助、主动刹车、紧急避让、道路交通标志识别、疲劳驾驶提醒等一系列功能的智能续航系统，只需在方向盘左边的小拨杆上拨动两下就能开启，操作简便，像我这种基本不用这类功能的人也愿意去用了。HUD抬头显示系统基本能让我开车不低头，提升驾驶安全。而这一切，对于一款搭载3.0T V6发动机的硬派SUV而言，无疑是此前想都不敢想的功能，提升驾乘品质也是必然的。

结语：综合这次对坦克500的试驾体验，个人觉得这款车除了硬派越野这个属性之外，其实也有着不错的公路驾乘表现，且强大的气场、底气十足的动力、全面的功能配备还能为商务活动增色不少，就像林肯领航员、凯迪拉克凯雷德这类美系全尺寸SUV一样，要得就是那份凌驾于众生之上的威严。我想这也是为什么坦克500会推出商务版的原因，同时也是为什么曾经一度被认为是小众车型的硬派SUV，到了坦克300、坦克500这里会大受欢迎的原因所在。